2230
Hejsan!
Jag hjälper min far att forska i ett problem som han har med sin trike.
Det är en VW 1600 motor i den.
Motorn sitter bak och fram så man har växellådan bakåt, triken är ej byggd av min far, utan han köpte den så.
Problemet med den är att kopplings pedalen är jätte hård att trycka ner och man kopplar gärna inte många gånger med den, och jag undrar då vad som skulle kunna vara orsaken? Finns det något man kan göra för att underlätta?
Bild på trike som det handlar om.
Mvh
Okej okej, jag ska kika på den när jag slutar idag. Är hemma på lunch nu men drar till garaget direkt när jag slutar och kollar lite själv. Vet inte så mycket just nu om det, bara det far sa i telefonen igårkväll.
Jag återkommer! 
Hejsan, lite sent svar. Men jag var och fotade litegrann och det ser ut som slavcylinderns(?) kopparrör är lite skadad, den har fått något slag på sig så att den har tryckt ihop röret lite, kan det vara felet?
Dom här två bilderna nedan är från höger sida, där hittade jag en till. Är det 2st slavcylindrar? Eller är en huvudcylinder? Hursomhelst så ser jag inget konstigt med den heller, det är bara kopparrör och ingen wire.
mb_pucken skrev:
Growe skrev:
säker på att det är problem vid kopplingen och inte delen på hojen som gör det trögt.. försa vad det kan vara för låda på en sån där... ford v4? eller renault eller något annat... börja med att kolla att armen till kopplingen går lätt så den inte fastnar i urtrampningslagretOm jag inte minns fel så brukar man vända diffen bara i bubbla lådorna för att vända motorpaketet likt i denna :-)
Evildan skrev:
Om inte jag också minns fel är det mycket möjligt att vända differentialen så rotationsriktningen ändras på en typ1 VW-slutväxel.
Att hydraulröret till huvudcylindern är deformerat löses med att föraren kör barfota för då kan denne inte mosa röret med hälen.
Bygg ett skydd över röret är mitt tips, en enkel bygel av plattjärn eller ett böjt rör osv osv.
Mitt nästa tips är att koppla bort hydrauliken för att säkerställa att kopplingspedalen löper lätt som redan iofs föreslagits samt att undersöka slavcylinderns anordning mot kopplingsgsffeln och det eventuellt kärvande urtrampningslagret på växellådans ingående axel.
Inte ovanligt när man satte bussarnas lådor i bubblor. De äldre bussarna hade en reduceringsväxel ute vid själva hjulet, som i sin tur ändrar rotationsriktningen. Effekten med en buss' låda i en "vanlig" bubbla var då att man fick/får 4 växlar bakåt och 1 fram. För att åtgärda detta vände på kronhjulet och fick då rätt antal växlar på rätt håll.
Som alternativ till att montera lådan upp-och-ned 
Senast redigerat av it_mutt (7 augusti 2017)
