Det är ju ingen mening att linda det där grenröret. Det kommer ju säkert bli extraktorgrenrör modell extremt med stoooor turbo (iallafall mina förväntningar )

Borren skrev:

Snurriis skrev:

Riktigt fint bygge du gjort, lite av en dröm för mig att gör samma som du ^^

Jag skulle sätta på bandage rätt snabbt då du riskerar att bränna fläkten samt att när den ligger så pass nära kylaren så blir det ju strålvärme.
Skulle även sätta oljekylaren mer mot sidan än i mitten för att öka kylningen till kylaren.

Tack så mycket! ja det är en bra ide med oljekylaren får kika på det, bandage kommer garanterat sättas dit framöver då det som sagt blir ruskigt varmt där när man står i kö och luften inte rör på sig så mycket och även vid inspirerad körning!

Jo vet hur det är, hade samma problem i min Saab 9k  ^^

Skulle även göra en "volvoraggar" lösning med motorhuven att lyfta den i bakkant så luften kommer ut
Annars ett riktigt fint bygge

CCRobin skrev:

Det är ju ingen mening att linda det där grenröret. Det kommer ju säkert bli extraltorgrenrör modell extremt med stoooor turbo (iallafall mina förväntningar )

Räcker gått å väl med en mitzu 15T å original grenrör för att få ut ca 300hk, mer vill man nog inte ha i denna bil

Snurriis skrev:

CCRobin skrev:

Det är ju ingen mening att linda det där grenröret. Det kommer ju säkert bli extraltorgrenrör modell extremt med stoooor turbo (iallafall mina förväntningar )

Räcker gått å väl med en mitzu 15T å original grenrör för att få ut ca 300hk, mer vill man nog inte ha i denna bil

Ja tror det går att få ut bra med effekt med det grenröret som sitter där och är ju fortfarande ett "budget bygge" som inte spårat än så länge

Success!!

Här har ni en ful selfie på mig, men det viktiga är pappret jag håller i!
Den 26 juni är Astran officiellt regbesiktigad med saab b204 turbo motor på 113kw hos svensk bilprovning!



Blev ju såklart hem och ladda i Steg 1 så nu har man runt 200hk i maskinen och om den var rolig innan så är den om något roligare nu!


Även tagit ett par bromsok från en saab 9-3 i beslag och blästrat av inför kommande uppdateringar.

Borren skrev:

Snurriis skrev:

CCRobin skrev:

Det är ju ingen mening att linda det där grenröret. Det kommer ju säkert bli extraltorgrenrör modell extremt med stoooor turbo (iallafall mina förväntningar )

Räcker gått å väl med en mitzu 15T å original grenrör för att få ut ca 300hk, mer vill man nog inte ha i denna bil

Ja tror det går att få ut bra med effekt med det grenröret som sitter där och är ju fortfarande ett "budget bygge" som inte spårat än så länge

Precis

Grymt jobbat av dig!

Borren skrev:

Success!!

Här har ni en ful selfie på mig, men det viktiga är pappret jag håller i!
Den 26 juni är Astran officiellt regbesiktigad med saab b204 turbo motor på 113kw hos svensk bilprovning!
https://www1.garaget.org/gallery/images/117/116122/116122-f42163f72b6a7ca5dbe0f79b1e30255b.jpg


Blev ju såklart hem och ladda i Steg 1 så nu har man runt 200hk i maskinen och om den var rolig innan så är den om något roligare nu!
https://www1.garaget.org/gallery/images/117/116122/116122-29bc5760190f1fd76bb4186d6e279cbb.jpg

Även tagit ett par bromsok från en saab 9-3 i beslag och blästrat av inför kommande uppdateringar.
https://www1.garaget.org/gallery/images/117/116122/116122-1c93b711867c54f0b95b2c584bf752ae.jpg

Bara å hinka i en 2,3 vev å kolvar å ladda på med en mitzu 15T (lika stor som gt25 fast 100% bättre turbo) och steg 4 med sprit så har du ca300 hk ^^

Snurriis skrev:

Bara å hinka i en 2,3 vev å kolvar å ladda på med en mitzu 15T (lika stor som gt25 fast 100% bättre turbo) och steg 4 med sprit så har du ca300 hk ^^

Jag får se lite, finns lite planer framöver men siktar nog på att köra med 2.0 då den är stark nog åt min lilla Astra och fått för mig att det höga vridet på låga varvtal inte är så nyttigt för växellådan.

Då jag provade att ladda i steg 2 och köra så uppstog ett problem vid tung belastning på höga varv tex fullgasrepa på 4, 5an på motorväg så boostcutade motorn vid 4500 så blev att ladda i steg 1 igen.

Hade en ganska bra ide på vad problemet var och det är avgasröret som bara är ca 1œ" mellan katt och sista dämparen så det blev att inhandla lite mer 2œ" rör och självklart en V-bands sats.


Gamla röret som smidigt nog var helsvetsat så fick ställa mig och kapa bort skiten men nu är det dags att bygga lite nytt!


Och resultatet blev helt ok, inte det snyggaste men funktionellt nog åt mig.


Glömde ta bild monterat på bilen så det kommer vid senare tillfälle.

Planeras även inköp av Bredbandslambdamätare och EGT mätare så man har koll på vad som händer med värmeutveckling och luftbränsle blandning från motorn samt löda in någon form av LED på knacksensorn så man inte har några onödiga incidenter och öppnar upp för framtida mappnings möjligheter.

Nämen! Fått hem lite paket, vad kan det vara?


Nya slitsade skivor och belägg runt om, bromsolja, bromsoksfärg från Getech. Stålomspunnena bromsslangar från Hydroscand och Strongflex bussningar till framvagnen!


Passade på att måla på oken innan jag åkte ifrån garaget.


Ska jag vara helt ärlig är jag lite kluven över valet av bromsoksfärgen kopparmetallic, men hoppas det blir bra på plats.

Då Saabs bromsar passar rakt på med lite mindre modifikationer känndes det som en lagom uppgradering då bromsarna känns lite halvdana i nuläget och jag blev sponsrad med ett par ok.

Borra om 288mm skivorna till 4x100 bultmönster.


Svarva till ett par centreringsringar.


Blev riktigt nöjd mer resultatet, ser lite konstigt ut med alla hål men kommer ju inte synas väl på plats.


Ska alltså fokusera på bromsar och väghållning nu innan jag bara trimmar vidare motormässigt, ska ju trotts allt inte bli någon dragracing bil utan ska kunna ta den på trackdays och ha lite skoj är tanken.

Varit iväg och besökt Nurburgring nu under semestern och kan säga att suget att utveckla Astran och även utveckla mina köregenskaper ökade väldigt mycket efter den dagen!

Borren skrev:

Då jag provade att ladda i steg 2 och köra så uppstog ett problem vid tung belastning på höga varv tex fullgasrepa på 4, 5an på motorväg så boostcutade motorn vid 4500 så blev att ladda i steg 1 igen.

Gå in under fliken "Manual tuning" i T5 suite, under kategorin "Turbo control - manual gearbox" har du en knapp som det står "Fuel cut in overboost".
Gå in där och dra upp alla värdena ordentligt så slutar nog motorn att slå ifrån för dig.

EPG skrev:

Borren skrev:

Då jag provade att ladda i steg 2 och köra så uppstog ett problem vid tung belastning på höga varv tex fullgasrepa på 4, 5an på motorväg så boostcutade motorn vid 4500 så blev att ladda i steg 1 igen.

Gå in under fliken "Manual tuning" i T5 suite, under kategorin "Turbo control - manual gearbox" har du en knapp som det står "Fuel cut in overboost".
Gå in där och dra upp alla värdena ordentligt så slutar nog motorn att slå ifrån för dig.

Jaha får kika på det! Tack för tipset!

Hallå alla bilentusiaster!

Nu är det dags för en uppdatering på vad som händer i garaget!

Dags att ge sig på dessa rackare!


Höger bärarm nästan ramlade bort men stötte på patrull på vänster då undre spindeln var nitad fortfarande.


Efter lite svordomar och lirkande med borrmaskin, hammare och dorn så var dem väck!


2st bärarmar redo för nya bussningar.


Dom gamla var riktigt dåliga, några ramlade ur när jag plockade bort bärarmarna så var definitivt dags att byta, borrade lite i bussningarna och knackade ur gummit så jag kunde såga av hylsan och knacka ur den. Fungerade riktigt bra faktiskt!


Nya bussningar på plats, redo för montering med lite fett på.


Sen var det dags för bromsarna, här ser man skillnaden på original och Saab bromsarna, hoppas på lite bättre broms framöver.


Väl på plats, luftat och klart med stålomspunna slangar.


Även bak fick sig en makeover.


Stålomspunnet även här.


Nya bromsrör då dem gamla inte var något att hänga i granen.


Och även en bild på mitt nya 2œ" avgassystem, inte det snyggaste men funktionellt nog åt mig.

Du har ingen video på denna fina skapelsen? ^^

Snurriis skrev:

Du har ingen video på denna fina skapelsen? ^^

Nae dåligt med det, men är inget speciellt i nuläget, den är som en chippad Saab 9-3 med öppet luftfilter.

Hej igen!

Har forskat lite kring större huvudbromscylinder då pedalen har lite långt slag i nuläget och den nuvarande har en diameter på 22.2mm och en från Opel Calibra 4x4 Turbo ska vara bolt on med en diameter på 23.8 så det lät riktigt bra!

Kollade runt och hittade såklart inget begagnat...
Kollade vad en ny skulle kosta och hittade en för 3500kr vilket kändes dyrt för den uppgraderingen.
Men! Kikade på komplatibla fordon och vad hittar man där? jo Saab såklart! Sitter sån på 900 turbo så blev en sväng förbi skroten och 300kr senare så låg det en sån i bilen och en renoveringssats kostade ju bara 50kr så det kändes bra!


Fått hem paket till Astran.
Så utöver bromscylindern ska detta göras:
Topplagringarna till fjäderbenen är riktigt torr spruckna så dem ska bytas på båda sidor.
Har ett lagerljud från vattenpumpen så det ska åtgärdas med en ny.
Ett nytt bakre motorfäste som även ska förstärkas.


Även fått ett till paket! Vad kan detta vara?


En TD04HL-19T-7 med billet 6/6 kompressor hjul!

Turbon är Arashi som jag läst både positivt och negativt om men får se hur den presterar i bilen sen.

Det ska även strula såklart.. Jag fick en turbo till en 9000 som synes på bilden fast jag beställt en till 9-3/9-5 med fäste för cobran, så skrev till dem och får se vad dem svarar, är egentligen ingen jätte grej utan får köra med slang om det är så men tråkigt när det kommer fel grejer.

Bilen kommer att gå nåt syndalöst med den turbon, det är typ samma som jag har i min 9000 som förvisso är en 2,3t men som lär väga bra mycket mer än din kärra.
Wastegaten och avgashuset är exakt samma som din (samma storlek och fabrikat) fast turbinen och lagerhuset är orginal Mitshubishi och kompressorhus och kompressor är Kinugawa. Jag valde dock en 11-bladig billettkompressor istället.
Bilen är inte bromsad men enligt T5 suite så har jag drygt 400 hästar och runt 600Nm i maskinen med den turbon.

Det har varit lite dåligt med uppdateringar här på forumet ett tag nu men tänkte att nu måste jag göra en update så ni kanske får ett hum om bilens status och varför det inte händer så mycket här..

Det senaste som hände var att bilen började blåryka efter gaspådrag då det kom en puff med blå rök bakom bilen, kollade rören till IC och dem var snustorra så tänkte att ventiltätningarna kanske fått stryk då dem aldrig blev bytta för att jag helt enkelt inte fick några i sotningssatsen jag köpte och körde toppen i reservdelstvätt innan montering.

Sagt och gjort så knåpades lite grejer ihop med en tanke om smidigt byte på plats.

Av med ventilkåpa och div grejer.


Kapade av ett gammalt tändstift och svetsade på en luftnippel så ventilerna inte ramlade ner när man plockade bort ventilfjädrarna.


Resultatet blev ingen jätte succé så nästa grej att kolla var turbon, som tur var hade jag ju en Arashi 19T låg så fick bli att montera den.


När den gamla garreten demonterats så syntes det att något inte stod rätt till


Men den nya turbon såg mycket finare ut!
Fick plocka av kompressor huset och stifta ur den då jag behövde vrida utloppet en aning.


På plats med T7ans inloppsrör och lindat downpipe och rökfri såklart!
Pillade även i ett progran från en 2.0 aero inställt på 19t och steg1 så man har några blygsamma 250hk sålänge iaf.


kom över svarvade T5 kolvar och en T7 topp, anledningen till detta byte är att t7 toppen ska flöda lite bättre och har smalare ventilskaft, något som ni kommer se på följande bilder.
Avgasventilern hamnade uppochner men ni får ha översyn med detta.

T7:


T5:


T7:


T5:


Man ser ju framför allt på avgasventilerna hur stor skillnad skaften gör i kanalen.
Nu till varför det inte händer så mycket med Astran, det är nämligen så att jag vill inte köra den på vintern så blev att införskaffa sig en vinterbil, dum som man är så kan man ju inte ta en gammal rostig Nissan Micra utan ska ju vara bakhjulsdrivet och gärna coolt!

Så här är den, min tidskonsumernde och garageplatstagande Ascona B!


Men varför tar den tid och garageplats? Jo! Den är nämligen superrostig!


Så har en hel del tidstagande plåtarbete på den.

Så fort den är färdig väntar roliga uppdateringar på Astran igen!