Hooken på Saab/Volvo-träffen i Varberg


Lördagen den 14 september var det dags för Saab/Volvo träffen i Varberg. Jag körde dit med några kompisar i en karavan med bilar. Bland de som gjorde oss sällskap ner till Varberg fanns Tony med den gula amazonen -68, Nickeboii (från Garaget) med sin blå 144 -73 och två svarta 164:or av -69 respektive -72 års modeller.


Var kul att vara på plats med Hooken på en av sommarens sista bilträffar!


På plats fanns även en jämngammal släkting till Hooken: En kopparmetallic Volvo 164 av 1975-års modell! Samma årsmodell, samma färg på såväl lack och inredning som Hooken. Och i ett väldigt fint skick! 75:orna har dessutom parkeringsbromsen mellan stolarna, som på 264 och i mitten av året fick de även 264:ans breda baklysen.

Men fanns ens Volvo 164 att köpa 1975?
- Ja, men inte i Sverige. Där hade den ersatts av 264. Men den såldes fortfarande i USA och Japan, då de nya B21 och B27-motorerna ännu inte hade avgascertifierats i USA. Det ledde till att alla 240-bilar som såldes i USA som årsmodell 1975 fick behålla gamla B20-motorn. Men eftersom raksexan B30 inte fick plats i 264:an fick 164:an leva kvar ett år till. Först till 1976-års modell lanserades 264:an i USA och Japan och produktionen av 164:an upphörde. Dock skall ett antal exemplar ha tillverkats även efter industrisemestern 1975. Dessa borde således ha blivit tidiga 76:or. Men de registrerades ändå som 75:or. Den här 75:an var något intressant då den aldrig verkar ha exporterats, utan togs i trafik för första gången i Sverige under hösten 1977. Kanske behöll Volvo några bilar som aldrig blev exporterade?


Många bilar var på plats. Mestadels Volvo med ett stort inslag av amazon och 140, men även en hel del 240. Men där fanns en hel del Saabar med. Dock inte så många Volvo 700 & 900, utan de gick att räkna på en hand!




164:orna. Till höger en 69:a (första årsmodellen) och till vänster en 72:a (året de fick "240-handtagen").


Fler amazoner.




En del var intresserade av Hooken, men desto fler var nyfikna på den gula amazonen!




Jag bakom Nickeboii's 144.


Längs en kullerstensgata en bit från torget fanns ännu fler bilar!




Bland annat hade Volvo-museum ställt upp med ett par bilar. Som en 242 DL av 1975-års modell i toppskick!


Och en polisamazon.




Saab 99 Turbo ^^


En 142:a med speciell installation av extraljus i grillen.


En 244 av 1978-års modell, ombyggd till att likna en 264 GL/GLE av USA-utförande.


Vinnarbilarna! Mot slutet delades även priser ut till ägarna av den snyggaste Volvon och den snyggaste Saaben. Alla deltagare fick rösta, men som Volvo-ägare fick man endast rösta på den snyggaste Saaben och tvärt om. Jag röstade på Saab 99 Turbon.


242:an som vann är inte den från Volvo-museet jag visade bild på ovan ^^ (museet-bilarna deltog inte i tävlingen), men den är ruskigt lik! Båda är orangea 242:or av 1975 års modell med randiga 70-tals-säten!

Alltid lika kul att läsa dina uppdates, plus att man oftas får en liten historielektion också

Kul o kolla på massa gamla volvobilar o saabar ocksä för den delen!

Grattis till över 100 följare också

HEO var heeeelt i min smak asså...

turbonova skrev:

Alltid lika kul att läsa dina uppdates, plus att man oftas får en liten historielektion också

Kul att det uppskattas.

rockabilly-rebell skrev:

Kul o kolla på massa gamla volvobilar o saabar ocksä för den delen!

Grattis till över 100 följare också

Ja, visst är det! Tackar.

Byte av en dålig motorkudde

Jag hade märkt av hur kraftiga vibrationer börjat dyka upp, främst i samband med att man startade och stängde av motorn men ju mer tiden gick märktes det även av när man körde. Funderade ett par dagar på vad det här kunde bero. Kanske gick motorn inte som den skulle på alla cylindrar? Men effekten var helt oförändrad och det talade emot att det skulle röra sin om motorstörningar. Kom då på att jag borde kontrollera motorkuddarna. Det hade jag gjort i vintras och då var de ok.


Men nu visade det sig att vänster motorkudde var helt av! Började lossa motorfästet...


...och tog fram en domkraft med en kloss och började sedan försöka lyfta lite försiktigt på oljetråget.


Tog loss motorfästet och där hade motorkudden släppt helt.


Lossade nedre delen av motorkudden, som satt kvar i fästet i framvagnsbalken. Den var helt upplöst, delvis på grund av ett tidigare dieselläckage.




Beställde hem en ny motorkudde för diesel. Dessa skall vara något starkare än de till en vanlig bensinmotor p.g.a. att en dieselmotor bankar och vibrerar mer.


Fästet i skruvstädet.


Montering av nya motorkudden i fästet.


Sådär! Efter en del lirkande och justering av domkraften lyckades jag montera tillbaka motorfästet och få den nya motorkudden på plats. Efter detta gick Hooken åter normalt.

Tråkigt är dock att sådana här saker ofta drar med sig följdproblem, så även i det här fallet... Eftersom motorkudden var helt upplöst hade motorn hoppat ner ett par centimeter på vänstersidan och låg mot framvagnsbalken, vilket medfört att bakre kamremmen (till insprutningspumpen) legat emot en av kylarslangarna (till värmepaketet) som går in genom torpedväggen. Det hade nästan gått hål på slangen, så det var tur att jag upptäckte detta. Inspekterade remmen, som dock hade klarat sig bra, men jag bytte ut den dåliga kylarslangen.

Ännu en översyn av kylsystemet


Jag var fortfarande inte helt nöjd med motortempen, som fortfarande ökade en hel del vid belastning i långa backar, framförallt i kombination med släp.


Jag hade som nämnt tidigare i tråden bytt vattenpumpen, kylarvätskan och sett över och bytt flera av kylarslangarna. Dessutom hade jag kört maskindiskmedel och vatten i systemet för att få bort eventuell smuts som ibland kan sätta igen en gammal kylare. Men utan resultat. Nu hade turen kommit till termostaten. Jag hade införskaffat en ny 87 graders termostat, som brukar vara standard på D24. Dock hade jag tidigare noterat att det satt en lägre termostat, som inte verkade vara standard i motorn.


Tappade ur kylarvätskan.


Termostaten som satt i motorn var endast på 79 grader! När jag sökt på termostater var den lägsta jag kunde hitta till D24 på 80 grader och den hittade jag endast på en sida. Kanske kom den här termostaten från en annan motor?


Tanken var nu att montera den nya termostaten och ta en provtur. Den gamla termostaten skulle ju kunna vara dålig. Jag var helt enkelt nyfiken på att se hur en originaltermostat skulle reagera.


Med den nya 87 graders termostaten monterad och kylarvätska påfyllt tog jag en provtur. Resultatet? - Motorn gick nästan upp i kok! Med andra ord fanns det en anledning till att någon monterat en lägre termostat.


Jag satte tillbaka den gamla termostaten och temperaturen var då tillbaka till hur den varit tidigare.


Bestämde mig för att investera i en ny kylare.


Den gamla kylaren (bilderna ovan) var förvisso tät från läckage, men hade sett bättre dagar.


Samtidigt gjorde jag rent batterihyllan...


...och lade på lite färg. I den fanns några mindre rosthål, så tanken är att laga upp den lite längre fram.


Fick hem och monterade den nya kylaren jag beställt från AutoDoc. Hade även köpt med en helt ny 80 graders termostat.


Monterade bara kylaren i första läget.


Hur blev resultatet, då? Jo, det blev faktiskt lite bättre, men fortfarande tycker jag han går upp lite för mycket i temp i långa backar. Dock har det ju aldrig resulterat i någon kokning, så jag kanske oroar mig i onödan? D24:orna är ju kända för att kunna sticka upp lite i temp vid hård belastning.

jag vet ju hur mina gamla har varit, någon cm bortifrån mitten på tempmätaren, utan problem.. bara du har koll så det inte sticker iväg ännu längre så är det ingen fara Det finns ju en anledning till att dom är så hatälskade, dessa maskinerna..

Spola rent kylsystemet ytterligare, kolla så att viskokopplingen på fläkten fungerar och kolla/gör även pumpinställning

Berglund_89 skrev:

jag vet ju hur mina gamla har varit, någon cm bortifrån mitten på tempmätaren, utan problem.. bara du har koll så det inte sticker iväg ännu längre så är det ingen fara Det finns ju en anledning till att dom är så hatälskade, dessa maskinerna..

Jo, också hört att det brukar vara så. Har dubbla tempgivare, en i varje sida av toppen för att ha så bra koll som möjligt. Precis!

gromitSWE skrev:

Spola rent kylsystemet ytterligare, kolla så att viskokopplingen på fläkten fungerar och kolla/gör även pumpinställning

Jo, kanske får göra det men spolade igenom det ordentligt sist. Ingen viskokoppling på de gamla sugdieslarna i 200-serien, utan en gul, remdriven fast fläkt som man inte vill köra fingrarna i! När den står still håller den temperaturen mycket bra, utan det är just i backar det är värst, och då har man ju ändå bra med fartvind. Pumpen är bra inställd och den går kanon för att vara en sugis, dock inte kollat den med indikatorklocka än.

Ett paket från USA!


Så kom det då äntligen ett paket från USA!


Det var den efterlängtade 262C-grillen! Jag hade inte hört ett ljud från säljaren trots att jag skickat flera mail. Fyra veckor senare hade jag fortfarande inte hört något och jag började fundera på om jag blivit blåst? Säljaren hade förvisso många positiva omdömen, men det finns aldrig några garantier och det är alltid lättare att lura någon på andra sidan Atlanten.


Men så hörde han plötsligt av sig och bad om ursäkt för att det dragit ut på tiden...


...och två veckor senare dök den alltså upp.


Och vilket fint skick den var i!

Det var allt för idag! Ni får hålla er till nästa update innan jag visar hur Hooken ser ut med sin nya grill.

Lääääängtar

Bertone-grillen på plats!


Då var den efterlängtade grillen monterad!


Innan monteringen kunde börja bestämde sig dock besiktningsmannen Zack för att hoppa upp på motorhuven och göra en noggrann kontroll av lacken, som på vissa ställen allt har sina brister.


Passade på att ta en bild på de olika grillalternativen som finns till näbbhuven med gamla fronten så länge. Den näst högst upp i bilden är egentligen en silvrig 260 GL-grill som någon lackat ribbgallret svart på.


Montering. Allt utom clipsen på plats.


Monteringen av grillen slutförd!




Rullade ut och tog lite utomhusbilder.


Blev väldigt nöjd med den här grillen.






Precis som jag hoppats tycker jag den matchar Canada-fronten på ett snyggt sätt.


Vad tycker ni?

Passar riktigt fint

Angående problemen med temperatur, kan det inte vara så att du har problem med otät topplockspackning?

Sprickor i topplocket är väl inte helt ovanligt på D24?

Mr_Humble skrev:

Passar riktigt fint

Ainok skrev:

Angående problemen med temperatur, kan det inte vara så att du har problem med otät topplockspackning?

Sprickor i topplocket är väl inte helt ovanligt på D24?

Inte haft av toppen, så kan inte säga om den drabbats av sprickor eller ej (annat än de vanliga standard-sprickorna mellan ventilerna som jag räknar med finns). Som det är nu tror jag att jag lämnar den som den är. Den går trots allt relativt problemfritt.

Inköp av delar och byte av reflektorer

En kompis frågade om jag inte skulle med till en större utförsäljning av Volvo-delar. Varför inte svarade jag. Det skulle visa sig att det mest var jag som kom att köpa saker!


Bland sakerna som inhandlades fanns 240-framskärmar, de flesta till gamla fronten. Aldrig fel att ha lite skärmar till kommande projekt. Köpte även vänsterskärm till nya fronten, då min 245:a behöver en ny.


Hade valt ut dem i bäst skick. De jag köpte (med undantag från en skärm) var i princip rostfria!


Men även lite andra godbitar fanns. Bland annat två riktiga Hella-reflektorer som använts till något hemmabygge. En var helt ny i förpackning. De såg misstänkt lika ut de till Canada-fronten! Gav under hundralappen styck, så det var värt en chansning!


Hittade även två orangea knappar, likt den till dimbakljus. Tyvärr inte med texten "Rear foglight", men ändå!


En kofångare med spoiler till gamla fronten. Tyvärr var spoilern trasig, men den kanske går att laga?


Två nedre frontplåtar till 75-80 och frontplåtar till lyktorna 75-80.


En bra frontplåt (den guldiga) och en dålig som medföljde (den gröna).


Köpte också två fina ok och nya originalklossar.


Inga delar till dieslar fanns enligt säljaren, vilket verkade stämma. Men så hittade jag en D24-sprängkåpa han inte ens visste om att han hade av en ren slump.


Den var till 240. ^^


Väl hemma kunde jag inte hålla mig från att byta ut de dåliga reflektorerna till helljuset.


De jag köpt visade sig mycket riktigt passa, samma Hella-nummer och allt.


Nya reflektorn monterad på förarsidan. Vilken skillnad!




Bytte även på passagerarsidan. De yttre reflektorerna (för hel/halvljus) har jag bytt tidigare i tråden.


Så nu har Hooken i alla fall fyra bra ögon!

Det var mycket godis helt klart

Mums!

Kul och se dig & även för du fyndade på platsen:) blev kanon!