2687
Backspärren i lådan går med solenoid, så fick koppla och montera en knapp till det
Vid provkörning märkte jag att bakaxeln vrider sig oerhört mycket när man kliver på. Kändes som kardanen bottnade i lådan pga rörelsen, vilket kanske inte var fallet såhär i efterhand. Men jag gjorde ett par "Slapper bars" iaf 
Och det gjorde underverk! Nu vrider den sig i princip ingenting 
Kom fram till att huvudcylindern till kopplingen inte riktigt gick att bottna pga pedalen, så sågade av den och skruvade ihop den i vinkel, så nu kopplar den ur helt 
Så då återstår bara problemet med slirande koppling. Ska prova blästra grejorna, lamellen hade dåligt bett även i Jaggan så jag misstänker att den kan vara problemet. Ska även dubbelkolla så tryckplattan har rätt steg till lamellen så jag får maximalt tryck.
Fick grejorna blästrade, och det gjorde viss nytta. Den orkade börna på trean ett par gånger, men sen slet det nog till sig så jag kom ner på tvåan igen. Men det duger för att lägga lite rök iaf 
Sen sprang urtrampningslagret läck så jag tappade kopplingen, hände dock vid uppstart inne i garaget så det ställde inte till det så mycket.
Jag bytte först ena röret för den kopplingen var blöt, men det visade sig att det inte var problemet
Lagret är delat såhär, så den inre delen måste ha bra stöd annars kryper den ut, vilket den hade gjort. Vätskan sprutade då åt sidan och träffade kopplingen som jag trodde var problemet
Så steget upp på min distans var för litet, plasten fjädrar nog en del av kraften. Så printade en ny med högre steg och lite mer ifyllnad
Och så fick dödarspaken bo på rattstången istället, satt på spakstället på gamla lådan innan 
Högg i en del i skärmkanterna på Elmia, så friserade upp dem ca 10 mm till. Gaffelstativet väger ca 400 kg så det är en bra belastning att lägga på 
Och så fick sprättedäcken från Elmia åka på inför Vallåkra, bara några dagar kvar nu 
Hann med en lokal träff där jag fick pris för bästa hotrod (Vi låtsas att där var väldigt många hotrods på plats)
Och så blev det dags för Vallåkraträffen 
Redo att köra
Men det blev väldigt kortlivat... Kom 50-100 meter, petade i trean och rasade lamellen, fick puttas tillbaka 
Var rädd att det var splinesen som hade gett sig, för det lät lite så. Men som tur var brast bara centrum, så inget annat än lamellen blev skadat. Lättlagat men synd som fan att det skulle hända där, på våt bana, istället för hemma där jag har bränt däck på torrt underlag ett gäng gånger.
Film: https://www.instagram.com/p/CwSP2wyoLt3/
Beställde en sinterlamell som kom idag, hoppas den ska passa och bita lite bättre
Du borde ju kunna få uppdrag som kvalitets testare/ansvarig för diverse produkter
Misstänker att när du väl får ordning på precis allt på den här besten så det väl håller kommer klimatdårarna klaga på att vridet gör att planeten snurrar för fort.
Hunted skrev:
Du borde ju kunna få uppdrag som kvalitets testare/ansvarig för diverse produkter
Misstänker att när du väl får ordning på precis allt på den här besten så det väl håller kommer klimatdårarna klaga på att vridet gör att planeten snurrar för fort.
Det är helt ok om nån vill skicka en tvåskivig monsterkoppling jag kan prova
Känns som du hittat svag länk efter svag länk, snart har du sabbat alla länkar i hela kedjan.... 
zemet skrev:
Känns som du hittat svag länk efter svag länk, snart har du sabbat alla länkar i hela kedjan....
Hehe, så är det. Men detta är visserligen den första svaga länken i nya drivlinan
Resten borde vara ganska stabilt, växellådan är bland det kraftigaste som har tillverkats och bakaxeln ligger iaf på pallplats.
Kardanen vet jag inte så mycket om men den är rejält stor i diameter så verkar lovande.
Ärligt talat vet jag inte vad som skulle ge sig härnäst, känns som allt är grovt så det räcker. Även sintern kommer slira om jag får riktigt bra grepp så där har jag en begränsning.
Ska svetsdiffa den riktigt innan nästa evenemang iaf, så den är lite mer förutsägbar
Putteliten skrev:
Dom gör reels med din bil på instagram.
https://www.instagram.com/reel/CwNULRYq … BiNWFlZA==
Alltid kul o läsa kommentarer
Nya lamellen på plats. Eftersom den här var plattare på baksidan kunde jag gå tillbaka till 12.9-bultarna, fick slipa ner skallarna lite bara
Lättkörd, känns bra. Dragläget är tajtare iom att puckarna inte komprimeras som den organiska, så med den här kanske jag hade klarat slaget utan att vinkla om pedalen. Den orkar sprätta på trean men slirar på fyran, vilket nog stämmer rätt bra.
Brossan har en Corvette med samma låda och 850 Nm på veven, och den sprätter inte på trean utan övertalning. Så låt oss säga att jag behöver 1000 Nm för det med min tyngre bil, stämmer rätt bra med vad en Sachs 765 ska orka.
Det finns ett kit för att köra dubbla lameller med Sachs 765, vilket då skulle orka 1800 Nm. Frågan är hur länge växellådan uppskattar det
Jag tänker mig prova ett tag som det är och se hur mycket jag behöver högre växlar, jag hade gärna kunnat göra en donut och kasa lite
Testvideo:
https://www.instagram.com/p/CwlMVHho5In/
Var en stund sen sist, har bråkat en del med den
Var på en lokal träff och gasade lite. Gick bra ett par starter, men plötsligt stannade den av sig själv och ville inte starta igen. 
Kändes som dieselbrist. Något tidigare hade varvräknaren dött, och den drivs på samma ställe som lyftarpumpen.
Plockade av lyftarpumpen och försökte avgöra om driften var ok, och det verkade den vara. Så plockade ner pumpen (svart), verkade hel. Den gråa är pumpen från reservmotorn som jag hängde på för att prova.
Men det ville inte lira ändå, fick upp diesel när jag snurrade den långsamt men när den skulle hoppa igång sen så tände den bara ett par gånger.
Så tänkte att det måste vara driften i motorn (även det enda som förklarar att varvräknaren dog). Plockade ner oljepumpen för där ser man kugghjulen, men allt såg bra ut. Kugghjulen till höger driver varvräknaren uppe och lyftarpumpen nere.
Så letade högre upp, vinkeldrevet som drivs av veven har invändig splines som driver allt nere i tråget (vattenpump, lyftarpump, varvräknare och oljepump).
Var svårt att se men det enda jag kunde komma på var att den splinesen hade gett upp i drevet (man ser att axelns splines är hela men svårt att se drevets)
Och för att komma åt det drevet måste tråget av, och då måste motorn ut... 
Och det var inget fel på dem heller 
Vidare drivs den här som är bearbetad ur ett stycke, så den har svårt att slira...
Alltså är det inget fel på driften, så det var helt meningslöst 
Provade hälla diesel in genom lyftarpumpen och det var fritt blås rakt igenom till returen, så inget stopp på vägen.
Om vi låtsas som att jag inte såg varvräknaren stanna, så skulle det kunna vara luft i systemet, hur nu det kunde hamna där med full tank, stående still.
Så jag har börjat sätta ihop igen...
Har du ork till allt detta så borde du få diplom! Riktigt kul med bilder på dina steg framåt och bakåt
Vore en kul detalj i kupén "ägaren har orkat slå isär och släpa ihop en v12 pansarvagnsmotor" med guldstjärna.
Håller med för övrigt, otroligt coolt jobb och ofattbar ork, men kan bara tänka mig hur det känns att få ratta den
Senast redigerat av Duvetdet (18 november 2023)
