Ja, det är fälgarna som är punkterade!

Typ en gång i månaden vintertid kommer jag ut till bilen och den har ett platt däck. Köpte nya Continental-hjul förra året, och varje gång jag åker till verkstaden med mitt platta däck får jag samma diagnos: det läcker mellan däck och fälg. Det var detta problem som gjorde att jag köpte nya däck förra året (de befintliga var ok men dubbade så jag får inte köra med dem på många håll i centrala Stockholm).

Jag hade haft samma problem även med de gamla däcken och verkstaden har polerat enstaka fälgar vid flera tillfällen, utan att det hjälpt. Slutligen, när jag då bytte alla fyra däck polerade verkstaden samtidigt samtliga fälgar, men det verkar inte ha hjälpt. Eller, det är tätt under sommaren men börjar läcka när det blir kallt.


Vad gör man åt läckande fälgar? Går det ens att åtgärda? Jag börjar tvivla nu?

Bytte de gummipluppen där ventilen sitter??

Har själv samma problem med ett aluminiumhjul.
Har besökt min däckgubbe flera gånger m anl a "pyspunkan".
Han har bytt ventilen - slipat fälgkanten/-hornet - och slutligen limmat däcket vid aluminiumfälgen.
Hjälper inte.
Förmodligen porer i (eftermarknads-)fälgen.
Sjunker från runt 2,5 bar till cirka 1 bar på 3 till 4 veckor.
Bara gilla läget.
Suck.

Har själv haft samma problem och lade då slang i däcket.
Men har bilen TPMS som mäter faktiska däcktrycket går det inte med bibehållen TPMS funktion. Går TPMS via ABS sensorerna så funkar det ändå.

Mossan1 skrev:

Har själv haft samma problem och lade då slang i däcket.
Men har bilen TPMS som mäter faktiska däcktrycket går det inte med bibehållen TPMS funktion. Går TPMS via ABS sensorerna så funkar det ändå.

Verkstaden tog upp detta med slang, men tydligen finns det inte längre slang till 17", bara upp till 16". Eller i alla fall deras leverantör hade bara upp till 16".

torsen skrev:

Har själv samma problem med ett aluminiumhjul.
Har besökt min däckgubbe flera gånger m anl a "pyspunkan".
Han har bytt ventilen - slipat fälgkanten/-hornet - och slutligen limmat däcket vid aluminiumfälgen.
Hjälper inte.
Förmodligen porer i (eftermarknads-)fälgen.
Sjunker från runt 2,5 bar till cirka 1 bar på 3 till 4 veckor.
Bara gilla läget.
Suck.

Har det alltid varit så för dig med de aktuella fälgarna? För mig uppstod problemet efter tre år. Bilen, som jag köpte begagnad, har gått 8600 mil och det är vinterhjulen det gäller så förmodligen har inte dessa fälgar rullat särskilt långt.

Rätt vanligt tyvärr. Oftast hjälper det att låta däckfirman slipa av fälgen där däcket ligger an. Hjälper inte det är det enklast att köpa en uppsättning nya eller begagnade fälgar. Att byta däcken hjälper tyvärr inte alls.

d-b skrev:

Mossan1 skrev:

Har själv haft samma problem och lade då slang i däcket.
Men har bilen TPMS som mäter faktiska däcktrycket går det inte med bibehållen TPMS funktion. Går TPMS via ABS sensorerna så funkar det ändå.

Verkstaden tog upp detta med slang, men tydligen finns det inte längre slang till 17", bara upp till 16". Eller i alla fall deras leverantör hade bara upp till 16".

det går utmärkt att slänga i en 16 tums slang i ett 17 tums hjul

hade 2 punkteringar förra veckan pga samma problem antar jag.. dom små läcker lite rätt vad det är så är dom tvärtomma..  jag har en pump i bilen så fyller upp vid behov.. det är så pass lätt att det är enklast så..    det är ju inte allt i världen så tänker jag eller så köper du 4st nya fälgar så löser det sig

Man ska INTE, ABSOLUT INTE lägga slang i ett modernt radialdäck!!!!! Däcket har en inbyggd innerslang som blir förstörd om det läggs slang i det. Plus att om du har slang så märker du inte om däcket är skadat på ett farligt sätt(till exempel sidovägg) då slangen täpper igen det, när du verkligen märker det är när du redan kört åt helvete på grund av däckexplosion. Och har du otur har du skadat nån oskyldig på köpet. Plus att du inte heller märker om fälgen är sprucken om du har slang..
Lyssna inte på dessa idéer, att vara dumsnål när det kommer till bilens och i förlängningen din egen säkerhet är bland det mest korkade man kan göra.
Är fälgarna skadade så pass att det inte går att avhjälpa med slipning av fälgkant och ventilhål samt tätning med Beadsealer så är det svetsning, svarvning och ny lack som behövs. Alternativt nya fälgar.

Hade samma problem med mina fälgar för många år sen. Krängde av däcken, slipade rent kanten mot däcket och målade i med en tjock färg typ hammarlack. Sen fick jag inte det problemet något mera.

MrHyde skrev:

Man ska INTE, ABSOLUT INTE lägga slang i ett modernt radialdäck!!!!! Däcket har en inbyggd innerslang som blir förstörd om det läggs slang i det. Plus att om du har slang så märker du inte om däcket är skadat på ett farligt sätt(till exempel sidovägg) då slangen täpper igen det, när du verkligen märker det är när du redan kört åt helvete på grund av däckexplosion. Och har du otur har du skadat nån oskyldig på köpet. Plus att du inte heller märker om fälgen är sprucken om du har slang..
Lyssna inte på dessa idéer, att vara dumsnål när det kommer till bilens och i förlängningen din egen säkerhet är bland det mest korkade man kan göra.
Är fälgarna skadade så pass att det inte går att avhjälpa med slipning av fälgkant och ventilhål samt tätning med Beadsealer så är det svetsning, svarvning och ny lack som behövs. Alternativt nya fälgar.

Nu blir jag nyfiken:)

Hur kan en slang skada däcket?  Skaver det hål eller vad är det för mekanism som skadar den "inbyggda slangen"?

Jag hade aldrig gissat att en innerslang skulle kunna leda till dom konsekvenserna du beskriver.

Jag bytte till en uppsättning begagnade Pilot Sport i sommras. Dom begagnade däcken saknade skumgummi isoleringen som jag hade på tidigare uppsättning däck.

Jag slet lös skumgummit ur dom gamla döcken och limmade dit det i dom för mig nya däcken. Det fungerade bra i 2000 mil iaf, men jag kanske riskerar samma typ av haveri som man skulle fått av innerslang?

Dom av mig modifierade däcken är Michelin PS Super Sport 245/35-21" om det spelar någon roll.

MrHyde skrev:

Man ska INTE, ABSOLUT INTE lägga slang i ett modernt radialdäck!!!!! Däcket har en inbyggd innerslang som blir förstörd om det läggs slang i det. Plus att om du har slang så märker du inte om däcket är skadat på ett farligt sätt(till exempel sidovägg) då slangen täpper igen det, när du verkligen märker det är när du redan kört åt helvete på grund av däckexplosion. Och har du otur har du skadat nån oskyldig på köpet. Plus att du inte heller märker om fälgen är sprucken om du har slang..
Lyssna inte på dessa idéer, att vara dumsnål när det kommer till bilens och i förlängningen din egen säkerhet är bland det mest korkade man kan göra.
Är fälgarna skadade så pass att det inte går att avhjälpa med slipning av fälgkant och ventilhål samt tätning med Beadsealer så är det svetsning, svarvning och ny lack som behövs. Alternativt nya fälgar.

KÄLLA PÅ DETTA
för det första gången jag hör detta
varför finns det slang att köpa som är anpassad för radial däck. typ dessa
https://jocar.se/dack-falg/dack/slang-k … adial.html

svar önskas

Ja det var en bra fråga, som man brukar säga.
För många år sedan "höll jag" i däckfrågor i en bilmärkesklubb.
Jag hade goda kontakter med Michelin som ibland besökte klubbens månadsmöten.
Vi fick då möjligheter att ställa däckrelaterade frågor till Michelinmannen.
Bl a dök just frågan upp om man kunde lägga slang i däcken när fälgarna började få rosthål.
Dominerande modellen av klubbens märke hade stålplåtsfälgar som var nitade samman.
Det var nitningen som började pysläcka.
Ifrågavarande bils däck var slanglösa.

Michelinmannen sade att det är absolut förbjudet att lägga slang i slanglösa däck.
Slanglösa däck introducerades just som säkerhetsdäck.
Ett säkerhetsdäck/slanglöst däck krävde en annan typ av fälgprofil - som nu är allenarådande.
Den främsta orsaken till däckexplosion är att det är slangen som exploderar och fläker upp däcket.

Michelin tog varken patent på säkerhetsdäcket, säkerhetsfälgen eller stålradialuppbyggnaden.

På lastbilsdäckssidan kan man nästan tala om en revolution när Michelin presenterade säkerhetsfälgen utan sprängring.
Vad som kan hända när sprängringen lämnar sin plats har jag själv åsett i lumpen.
Efter ett antal olyckor med lastbilshjul infördes krav på bur när man handskas med lastbilshjul.
Men om det här senare finns det säker många fler på forumet som kan vidimera och berätta.

torsen skrev:

Ja det var en bra fråga, som man brukar säga.
För många år sedan "höll jag" i däckfrågor i en bilmärkesklubb.
Jag hade goda kontakter med Michelin som ibland besökte klubbens månadsmöten.
Vi fick då möjligheter att ställa däckrelaterade frågor till Michelinmannen.
Bl a dök just frågan upp om man kunde lägga slang i däcken när fälgarna började få rosthål.
Dominerande modellen av klubbens märke hade stålplåtsfälgar som var nitade samman.
Det var nitningen som började pysläcka.
Ifrågavarande bils däck var slanglösa.

Michelinmannen sade att det är absolut förbjudet att lägga slang i slanglösa däck.
Slanglösa däck introducerades just som säkerhetsdäck.
Ett säkerhetsdäck/slanglöst däck krävde en annan typ av fälgprofil - som nu är allenarådande.
Den främsta orsaken till däckexplosion är att det är slangen som exploderar och fläker upp däcket.

Michelin tog varken patent på säkerhetsdäcket, säkerhetsfälgen eller stålradialuppbyggnaden.

På lastbilsdäckssidan kan man nästan tala om en revolution när Michelin presenterade säkerhetsfälgen utan sprängring.
Vad som kan hända när sprängringen lämnar sin plats har jag själv åsett i lumpen.
Efter ett antal olyckor med lastbilshjul infördes krav på bur när man handskas med lastbilshjul.
Men om det här senare finns det säker många fler på forumet som kan vidimera och berätta.

den michelin mannen talade inte riktigt sanning
slang behövs även när man kör med ekerfälger
en spängring som lämnar fälgen kan döda en mäniska det jävulska krafter i dom
i mina unga år (nästan 2 mellenium sen :-)  )  jobbade jag på bilverkstad o hade hand om alla däck byte, men lastbils hjulen fick jag inte röra. det var för farligt

doktorduett skrev:

torsen skrev:

Ja det var en bra fråga, som man brukar säga.
För många år sedan "höll jag" i däckfrågor i en bilmärkesklubb.
Jag hade goda kontakter med Michelin som ibland besökte klubbens månadsmöten.
Vi fick då möjligheter att ställa däckrelaterade frågor till Michelinmannen.
Bl a dök just frågan upp om man kunde lägga slang i däcken när fälgarna började få rosthål.
Dominerande modellen av klubbens märke hade stålplåtsfälgar som var nitade samman.
Det var nitningen som började pysläcka.
Ifrågavarande bils däck var slanglösa.

Michelinmannen sade att det är absolut förbjudet att lägga slang i slanglösa däck.
Slanglösa däck introducerades just som säkerhetsdäck.
Ett säkerhetsdäck/slanglöst däck krävde en annan typ av fälgprofil - som nu är allenarådande.
Den främsta orsaken till däckexplosion är att det är slangen som exploderar och fläker upp däcket.

Michelin tog varken patent på säkerhetsdäcket, säkerhetsfälgen eller stålradialuppbyggnaden.

På lastbilsdäckssidan kan man nästan tala om en revolution när Michelin presenterade säkerhetsfälgen utan sprängring.
Vad som kan hända när sprängringen lämnar sin plats har jag själv åsett i lumpen.
Efter ett antal olyckor med lastbilshjul infördes krav på bur när man handskas med lastbilshjul.
Men om det här senare finns det säker många fler på forumet som kan vidimera och berätta.

den michelin mannen talade inte riktigt sanning
slang behövs även när man kör med ekerfälger
en spängring som lämnar fälgen kan döda en mäniska det jävulska krafter i dom
i mina unga år (nästan 2 mellenium sen :-)  )  jobbade jag på bilverkstad o hade hand om alla däck byte, men lastbils hjulen fick jag inte röra. det var för farligt

Naturligtvis har du rätt beträffande trådekerfälgar!
Gäller i de flesta fall även 3-delade s k split-fälgar och vissa terrängbilsfälgar där däcken är skruvade fast.