Tja, jag har en Saab 9-5 som har problem med att det ryker vid vissa tillfällen.
Jag har rätt nyligen köpt den, men vid köpestillfället så märkte jag ingen rök, utan det verkar ha blivit när jag gasade på för att glida in i trafiken någon vecka senare.

Det kommer inte någon rök att tala om vid gaspådrag, men när man släpper gasen/växlar så har det en tendens att komma ett rökmoln, ibland nog för att dölja bilen bakom sig. Det här händer både vid normal körning och när man ger mer gas.
Jag har hört att dem här årsmodellerna har bristfällig vevhusventilation så jag började felsöka där, och använde då den här kartan och misstänkte backventil(4) på "lilla" sidan

https://shop.speedparts.se/sv/prod/saab … /?70133791

Så jag förmodade att det var den här backventilen, så jag plockade lös den och då märkte jag att den släppte genom luft så jag bytte ut den och var rätt säker på att det var boven.


Men efter bytet så körde jag en sväng och ingenting hade ändrat sig, exakt samma symptom som tidigare. Tog jag fel bakventil? Hur som så känns det som att den behövde bytas.

Jag har tillgång till andra bilar så Saaben står stilla tills vidare, känner att jag inte vill köra med bilen fram tills jag har löst problemet.

Så jag vänder mig till er och söker råd, är det fel backventil jag bytt ut? Finns det fler någonstans? Turbohaveri? Är jag helt ute och cyklar?

Svaret är enkelt. Slitna ventilstyrningar. Renovera toppen och kanske hela motorn. Inget överhängande renoveringsbehov. Går att köra med tills du tröttnar eller bilprovningen underkänner avgasemissionerna.

Håller med Torsen!  Men har du kollat oljan?

Jag har inte kollat oljan utöver att den finns, ska kolla den nästa gång jag tar mig tid för att undersöka.
Jag hittade även ett tidigare inlägg där någon hade samme problem. Då var ordet att turbon kunde vara dålig
https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=291487

Efter att ha bytt turbon på 3-4st Saab 9-5 185hk på ett par år så kan jag säga att det är 99% turbon (haft allt mellan nån puff när man släpper gasen vid körning till att en granne kom springande med brandsläckare när jag stod på tomgång). Det blir värre och värre då det beror på glapp i axelns lagring som släpper igenom olja. Har du någonstans att hissa upp bilen så är det ett jobb på 3 timmar att byta, du kan även byta bara "coren" dvs centrumdelen mitt i turbon. Annars är uppgradering till Aerons/220hk mer hållbara turbo (MH-TD04HL15) en smart idé, se till att få med vatten och oljerör bara eller köp ett kit med nya rör. Olje och filterbyte (original) är nödvändigt så klart och kolla över vevhusventilationen är också smart.

Vill tillägga till mitt förra inlägg att det KANSKE kan gå att montera extra tätningar på ventilstyrningarnas övre ände.
Finns eftermarknadstätningar som jag monterat på Citroen 2CV-motor.
Men dom är skitjobbiga att montera - i alla fall med topparna kvar på motorn.

JN1975 skrev:

Efter att ha bytt turbon på 3-4st Saab 9-5 185hk på ett par år så kan jag säga att det är 99% turbon (haft allt mellan nån puff när man släpper gasen vid körning till att en granne kom springande med brandsläckare när jag stod på tomgång). Det blir värre och värre då det beror på glapp i axelns lagring som släpper igenom olja. Har du någonstans att hissa upp bilen så är det ett jobb på 3 timmar att byta, du kan även byta bara "coren" dvs centrumdelen mitt i turbon. Annars är uppgradering till Aerons/220hk mer hållbara turbo (MH-TD04HL15) en smart idé, se till att få med vatten och oljerör bara eller köp ett kit med nya rör. Olje och filterbyte (original) är nödvändigt så klart och kolla över vevhusventilationen är också smart.

Känns så, jag gissar på att vakuumet blir stort nog för att suga ut olja genom turbon när den är sliten.
Tänker att det inte gör någon direkt skada på motorn att köra som den är då, Så jag kör nog med bilen tills vidare.
Jag har plats att ställa upp bilen i garagetält på några pallar, men har tyvärr inte tillgång till något finare än så. Uppgraderar till nya vevhusventilationen när jag väl skruvar tänker jag.
Kan bli ett sensommarprojekt då Saaben är enda bilen med AC i mitt ägo.

Om man byter till aero turbon, behöver man chippa om något eller går det bra att låta den vara? Har i bakhuvudet att chippa bilen i framtiden ändå, men var inte riktigt i planerna just nu.

Wizard_Of_The_North skrev:

JN1975 skrev:

Efter att ha bytt turbon på 3-4st Saab 9-5 185hk på ett par år så kan jag säga att det är 99% turbon (haft allt mellan nån puff när man släpper gasen vid körning till att en granne kom springande med brandsläckare när jag stod på tomgång). Det blir värre och värre då det beror på glapp i axelns lagring som släpper igenom olja. Har du någonstans att hissa upp bilen så är det ett jobb på 3 timmar att byta, du kan även byta bara "coren" dvs centrumdelen mitt i turbon. Annars är uppgradering till Aerons/220hk mer hållbara turbo (MH-TD04HL15) en smart idé, se till att få med vatten och oljerör bara eller köp ett kit med nya rör. Olje och filterbyte (original) är nödvändigt så klart och kolla över vevhusventilationen är också smart.

Känns så, jag gissar på att vakuumet blir stort nog för att suga ut olja genom turbon när den är sliten.
Tänker att det inte gör någon direkt skada på motorn att köra som den är då, Så jag kör nog med bilen tills vidare.
Jag har plats att ställa upp bilen i garagetält på några pallar, men har tyvärr inte tillgång till något finare än så. Uppgraderar till nya vevhusventilationen när jag väl skruvar tänker jag.
Kan bli ett sensommarprojekt då Saaben är enda bilen med AC i mitt ägo.

Om man byter till aero turbon, behöver man chippa om något eller går det bra att låta den vara? Har i bakhuvudet att chippa bilen i framtiden ändå, men var inte riktigt i planerna just nu.

Bränner den olja lär väl katalysatorn få sitt. De gillar inte olja sådär jättemycket om du nu fortsätter och kör. Eller så har den redan gjort sitt beroende på hur mycket olja som den bränner

Wizard_Of_The_North skrev:

JN1975 skrev:

Efter att ha bytt turbon på 3-4st Saab 9-5 185hk på ett par år så kan jag säga att det är 99% turbon (haft allt mellan nån puff när man släpper gasen vid körning till att en granne kom springande med brandsläckare när jag stod på tomgång). Det blir värre och värre då det beror på glapp i axelns lagring som släpper igenom olja. Har du någonstans att hissa upp bilen så är det ett jobb på 3 timmar att byta, du kan även byta bara "coren" dvs centrumdelen mitt i turbon. Annars är uppgradering till Aerons/220hk mer hållbara turbo (MH-TD04HL15) en smart idé, se till att få med vatten och oljerör bara eller köp ett kit med nya rör. Olje och filterbyte (original) är nödvändigt så klart och kolla över vevhusventilationen är också smart.

Känns så, jag gissar på att vakuumet blir stort nog för att suga ut olja genom turbon när den är sliten.
Tänker att det inte gör någon direkt skada på motorn att köra som den är då, Så jag kör nog med bilen tills vidare.
Jag har plats att ställa upp bilen i garagetält på några pallar, men har tyvärr inte tillgång till något finare än så. Uppgraderar till nya vevhusventilationen när jag väl skruvar tänker jag.
Kan bli ett sensommarprojekt då Saaben är enda bilen med AC i mitt ägo.

Om man byter till aero turbon, behöver man chippa om något eller går det bra att låta den vara? Har i bakhuvudet att chippa bilen i framtiden ändå, men var inte riktigt i planerna just nu.

Det märkliga är att ju hårdare man gasar desto mindre ryker det, gissar att axeln i turbon centreras av höga varv. Men det lär bli värre och värre, till slut ryker det bara man startar. Katalysatorn tar skada som föregående skrev, vet inte om något annat i motorn påverkas? Men går nog att köra ett tag, min förra som "puffade" lite ibland rullade jag med i 3-4 månader innan den havererade riktigt.

Min nuvarande hade redan Nordic Steg1-programvara och den går riktigt fint med en Aeroturbo, annars är väl risken att de blir lite tröttare på låga varv, men 2.3:an klarar det nog (2.0:an och Aero-turbo är nog ingen höjdare). 220hk-modellen har ju tydligen exakt samma drivlina som Aero, men den är riktigt trött original, nästan så att 185hk upplevs som piggare. Däremot 220-hk med ett bra program (jag har haft två stycken med samma Nordic-mapp med 285hk/465Nm på E85) är väldigt pigg i alla lägen.