9 044 visningar (1 idag)
78 kommentarer
Effekt / Vridmoment
244 hk / 300 Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Från början en m50B25 utan vanos med följande modifikationer av Hartge:
Vevaxel och kolvar samt ny borrning som ger ny cylindervolym till 2724 ccm
omslipade kamaxlar på avgas och insugsida
Portat insug och topplock
Anpassad och hartgeknåpad styrbox med höjt varvstopp till 7000 rpm
Standard 325 grenrör, Alpina/Boysen racekattar och rostfritt G-power slutburk
(från början ett hartge slutrör)
standard 325 växellåda och koppling
25% BMW lamelldiff
Vevaxel och kolvar samt ny borrning som ger ny cylindervolym till 2724 ccm
omslipade kamaxlar på avgas och insugsida
Portat insug och topplock
Anpassad och hartgeknåpad styrbox med höjt varvstopp till 7000 rpm
Standard 325 grenrör, Alpina/Boysen racekattar och rostfritt G-power slutburk
(från början ett hartge slutrör)
standard 325 växellåda och koppling
25% BMW lamelldiff
Effekt och prestanda (ingående)
maskineriet har ett sällan skådad kraft och vridkurva med karaktär ja inte beskådat på en relativt liten sugis som 2,7 liter utan vanos. mår som finast på 3an och 4ans växel då den har lite motstånd och får bälja i sig lite luft (vilket även hörs tydligt !)
testat/kört mot m3 3.0a med en billängd i vinst till m3an under en resa till circa 180 km/h på plan landsväg. dock med ett slut hjullager, 95 oktan soppa + trasig luftbälg.
är bänkad till 244 hk på hjulen enligt tidigare ägare.
enligt hartge ska den gå 0-100 på 6.1 sekunder. behöver till fördel bara lägga i 2an då den gör 100 km/h 2an ut.
testat/kört mot m3 3.0a med en billängd i vinst till m3an under en resa till circa 180 km/h på plan landsväg. dock med ett slut hjullager, 95 oktan soppa + trasig luftbälg.
är bänkad till 244 hk på hjulen enligt tidigare ägare.
enligt hartge ska den gå 0-100 på 6.1 sekunder. behöver till fördel bara lägga i 2an då den gör 100 km/h 2an ut.
Chassi
H&R Cup Kit 40 / 15 mm sänkning, renoverad bakvagnsuppfästning med grövre plåt + bult o nya bussningar.
Fälgar, däck och bromsar
M3 3.0 coupé fälgar med 225/45-17" fram och 235/45-17" bak, slitzade Tarox raceskivor fram, standard 325 skivor bak.
Interiör / Inredning
M3 Limo stolar i svart skinn, Dino Raid ratt, Sparco växelknopp övrigt standard grå/svart e36 inredning.
Bilstereo och multimedia
Kenwood extern kontrollenhet, Kenwood 500W 4 kanals slutsteg som driver MDS framsystem bestående av 6,5" högtalare + 2" diskanter med tillhörande delningsfilter och Lightning Bolt 3 vägs 6"x9" som är monterade i hatthyllan. Även ett Zachry Monoblock på 2300W som driver en Zachry 12" Subwoofer monterad i sluten låda.
Exteriör / Styling
Vita Blinkers, Ac Schnitzer Backspeglar, Valsade skärmkanter bak, övrigt standard e36 325.
Framtidsplaner
var en mycket rolig bil så länge den gick. hamnade i en trädgård genom en häck, gunnebostaket och stannade i ett äppelträd. såldes i delar, nu skrotad kaross.
Övrigt
Bilen är helt klart ovanlig och unik då det är få fabriksmodifierade bilar som överhuvudtaget passerar in i Sveriges gränser. Det är ingen Hartge produktionsbil (tror inte ens det gjordes några?) utan bilen är inlämnad till dom några månader efter nyköp för trimning av motor. Har ett antal papper och dokumentation om bilen som styrker detta.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 19 december 2008 och skrotades april 2010
Skapad
29 januari 2009
Uppdaterad
6 september 2013
