Opel Monza 3,0 E (1983)


6 805 visningar (2 idag)


Opel Monza 3,0 E
2
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
2
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
Opel Monza 3,0 E
Opel Monza 3,0 E
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
Opel Monza 3,0 E
1
Opel Monza 3,0 E
Effekt / Vridmoment
220 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
Motorn är helrenoverad och trimmad 1990-91.
Cylindertoppen planad för högre kompression, optimerad för 98 oktan av Unitek i Luleå.
Kamaxel ENEM X1 med hydraullyftare och högre lyfthöjd (?) mm och duration 286 grader.
Större ventiler, 45/40 mm
Förbränningsrum, portar och avgaskanaler är bearbetade.
Extraktorgrenrör från Mattig i Tyskland tillsmmans med 3 " avgassystem hela vägen.
Fördelaren med brytarlös tändning är omkurvad så att tändförställningskurvan passar till motorns övriga modifieringar. Fördelaren har också fått vakuumförställning av tändningen, för bättre bränsleekonomi.
Bränsletryck uppställt med justerbar tryckregulator.
Luftmängdmätare omställd.
K&N luftfilter.
Under tiden från -1991 t.o.m idag har bilen körts av mig, ca 6000 mil utan problem, mest landsvägskörning och utomlands på semester.
Effekt och prestanda (ingående)
Effektmätt hos Rototest i Rönninge. Resultat: Motoreffekt ca 220hk.
Uppmätt acceleration: 0-100, 6,9 s. 0-160 ca 18 s.
Går utmärkt att hålla konstant 210-220 km/h på Autobahn med måttligt gaspådrag. Vid acc är det tyvärr problem med greppet, då bilen ej har diffbroms. Bränsleförbrukning hyfsat låg för en 3 L motor, 1 L/mil vid 130-140km/h och vid svensk fart 0,85 -0,90 L/mil, men om man gasar i stan, säkert det dubbla.
Chassi
Irmscher väghållningsfjädrar som sänker bilen något.
Stötdämpare, Koni röd, ställbara, fram med modifierade ventiler för optimerad dämpning. Egentillverkat fjäderbensstag. Framvagnsbussningar bytta till hårdare variant. Bakvagnsbussningar bytta.
Bilen är något stötig i lägre hastigheter, men istället klart stabilare i högre fart än en Monza med originalchassi.
Innan var bilen märkbart flexibel i hjulupphängningen, med de hårdare framfjädrarna / -dämparna, innan fjäderbensstaget skruvades på.
Fälgar, däck och bromsar
Fälgar Compomotive 7x15 med däck Conti i originaldimensionen 205/60-15.
Alternativt BBS 7x15, Se annan bild.
Bromsbelägg, Metal Master, av sintermetallmaterial.
Interiör / Inredning
Sportratt Ghibli 3 av läder, samt sportsäten från Monza GSE.
Instrumentpanel av blått plastmaterial har tyvärr börjat spricka, så jag är på jakt efter en ny sådan.
Bilstereo och multimedia
Pioneer 25W + slutsteg 80W via lågnivåutgång.
Exteriör / Styling
Kromat avgasändrör 3 " och kromad kylargrill
Framtidsplaner
Framför allt kaross och lack behöver ses över, då inget är rört sedan bilen var ny. detta beror säkert på att bilen ofta stått i varmgarage sedan -87 och varit avställd mellan 2001-2009. Nu används den bara under sommarhalvåret.
motor och drivlina har bara gått ca 6000 mil sedan total genomgång och renovering, så där räcker det med några justeringar.

Har nu hittat en 25% diffad bakaxel från GSE, som kommer att monteras in under våren, för att för bättra greppet, som ibland inte räcker till. Sedan kommer det nog på en omgång större fälgar, 16 eller 17" får kanske räcka på en bil från 80-talet.
Övrigt
Besiktigad - Blankt papper, inte en anmärkning, precis som alla tidigare år.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 10 september 1987
Skapad
14 december 2009
Uppdaterad
22 februari 2013
caworldwides andra bilar
Senast inloggade besökarna