1825
Häftigt med 380 hk sugis men inget man gör hemma i garaget, du ska ju kunna liksom modifera grenrör riktigt räkna ut flödet, sen bygga insug riktigt. De är inte bara köpa saker i kartong, då kan du lika gärna lägga ner allt ! Men visst jävligt häftigt om du skulle lyckas.
En fråga, ingen Supra Mkiv har ju komppressor, varför inte satsa på det ? Då är du ju själv om den Supran 
Lycka till !
Senast redigerat av Masen_Racing (10 februari 2010)
DrKamikaze skrev:
Ska du komma upp i över 100hk/l N/A så kan du inte bara köpa ett glänsande grenrör från ebay och tro att det tillsammans med ett chipp och öppet luftfilter kommer ge dig något. Du kommer behöva en morot där varje del, från början till slut, är optimerad och anpassad för att passa ihop med varandra.
Och ska du höja kompen i hopp om att komma upp i dom siffrorna så glöm att "plana toppen", högkompskolvar är det som gäller som även (som alla andra interna delar) bör vara betydligt lättare än original så du kan varva mer.
Lycka till
nejj du
inget chip o luftfilter o tro på ketchup hk:
tänkte på stroka den
alltså man ska inte plana om ska ha högkompskolvar?
strokerkit är ca 7kg lättare orginaldelarna
alltså 350-380hk i motorn är målet när allt bygge är klart
MVH/Lee
_lee_jr skrev:
DrKamikaze skrev:
Ska du komma upp i över 100hk/l N/A så kan du inte bara köpa ett glänsande grenrör från ebay och tro att det tillsammans med ett chipp och öppet luftfilter kommer ge dig något. Du kommer behöva en morot där varje del, från början till slut, är optimerad och anpassad för att passa ihop med varandra.
Och ska du höja kompen i hopp om att komma upp i dom siffrorna så glöm att "plana toppen", högkompskolvar är det som gäller som även (som alla andra interna delar) bör vara betydligt lättare än original så du kan varva mer.
Lycka tillnejj du
inget chip o luftfilter o tro på ketchup hk:
tänkte på stroka den
alltså man ska inte plana om ska ha högkompskolvar?
strokerkit är ca 7kg lättare orginaldelarna
alltså 350-380hk i motorn är målet när allt bygge är klart
MVH/Lee
Om toppen är skev så klart du ska plana den. Men som ett sätt för dig att höja kompressionen för att komma upp i dom siffrorna, nej
Aha, vad blir det för volym då?
DrKamikaze skrev:
_lee_jr skrev:
DrKamikaze skrev:
Ska du komma upp i över 100hk/l N/A så kan du inte bara köpa ett glänsande grenrör från ebay och tro att det tillsammans med ett chipp och öppet luftfilter kommer ge dig något. Du kommer behöva en morot där varje del, från början till slut, är optimerad och anpassad för att passa ihop med varandra.
Och ska du höja kompen i hopp om att komma upp i dom siffrorna så glöm att "plana toppen", högkompskolvar är det som gäller som även (som alla andra interna delar) bör vara betydligt lättare än original så du kan varva mer.
Lycka tillnejj du
inget chip o luftfilter o tro på ketchup hk:
tänkte på stroka den
alltså man ska inte plana om ska ha högkompskolvar?
strokerkit är ca 7kg lättare orginaldelarna
alltså 350-380hk i motorn är målet när allt bygge är klart
MVH/LeeOm toppen är skev så klart du ska plana den. Men som ett sätt för dig att höja kompressionen för att komma upp i dom siffrorna, nej
Aha, vad blir det för volym då?
jaha oki
3.4l sikta jag på
men oki bara porta men ej plana
större kammar annat insug separata spjäll
mappa större spridare
chippa tro jag nog inte på tyvärr det är nog ketchup hästar
jag gillar mekaniska hk säkrare
meatos skrev:
Eftersom du inte verkar veta vad du ska göra eller vart så blir det nog svårt att få den klar i vår. Sånt här går ju inte direkt fort att färdigställa, spec om man inte gör det själv. men lycka till
nej.. han kan verkligen inte något om bilar eftersom det är jag som hjälper till att meka..
jag pekar... han skruvar... han misslyckas... jag får hjälpa till... osv osv...
( kanske därför det tog honom ca 9 timmar total tid ) att ta ner en växellåda 
men han försöker... och det är det i slut ändan som räknas!!!
Jag är i precis samma sits, fast till min Mustang. Så jag är rätt påläst om att sugtrimma nu (dock kanske knappast en expert, så ni får rätta mig, men en poäng har jag iaf 
!).
Med turbo är det ju enkelt att få mycket hk, du bara pressar in mer luft med turbon, motorn i sig behöver inte göra så mycket. Och mer luft betyder ju mer hk som vi alla vet (med rätt mängd soppa såklart), men det gäller ju även för en sugmotor eller hur?
Bara det att där lär motorn själv SUGA i sig all luft som behövs, vilket kommer betyda jävligt höga varvtal, för motorn (toppen och insuget) ska flöda den mängd luft som krävs för den effekten. Vilket då i sin tur betyder att motorn kommer utveckla den mesta effekten väldigt högt upp i varv right? Right, hur är den då att köra typ i stan, på låga varvtal?...inte så rolig. Du kommer behöva väldigt aggresiva kammar, och då hamnar effekten högt upp i varv, där det är som mest luftflöde, och väldigt dåligt med effekt på låga varv, och orolig tomgång (vilket kan va ballt iof).
Du kommer bli TVUNGEN att byta utväxling i bakaxeln för att få upp varvtalet så att bilen ska gå att köra, annat än på en tävlingsbana.
Du vet ju hur en rallybil går på låga varv (som exempel).
Med höjd kompression och mycket oktan är det absolut möjligt, men du lär tänka på om bilen kommer bli körvänlig oxå. Vill du över huvud taget kunna göra rödljusrace, utan att behöva lägga sig på 5000 rpm först osv.
Froborg skrev:
Om du vill ha hjälp med skruvandet så är de bara att höra av dig, även min verkstad står till förfogande om du vill de.
De är bra att inta göra som alla andra.
tack för erbjudande
det skulle inte vara fel
jag får se vad kommer här nästa
jag vill hitta nån som kan ställa in kammarna
måste även plånboken återhämta också efter vinterns all godisköp
jag ska bänka bilen i april o se vad man ha fått för hk
