Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

DieLuftWaffe skrev:

Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Borde det funka? Blir det inte för mycket med dubbla förbränningsrum?

DieLuftWaffe skrev:

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Borde det funka? Blir det inte för mycket med dubbla förbränningsrum?

nej då det kompenserar du ju med mycke ladd och massa häst

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Eh..nej.

Mack skrev:

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Tja! Jag går i tankar att trimma min B230K motor som är förgasare. Den sitter i en 245 87:a. Jag är ute efter 200 Hk.
Och jag tänkte mig förgasarturbo, men det som krånglar till det hela är att förbränningsrummen sitter i kolvarna och toppen är helt plan.
Vilket resulterar att det är hög kompression i motorn? Finns det något sätt att sänka kompressionen så att man kan ladda mer?
Montera en tjockare packning? Och svarva ner kolvarna 1 mm? Är det någon som har erfarenhet med dessa motorer och turbo? Skulle vara tacksam för svar om någon har erfarenhet av dessa eller har andra tankar.

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Eh..nej.

dum fråga dumt svar;)

Johan85 skrev:

Mack skrev:

Johan85 skrev:

sätt på en vanlig topp så du får dubbla förbränningsrum då kan du köra 2bars ladd med original förgasaren och borde hamna runt 300hk

Eh..nej.

dum fråga dumt svar;)

Vilket tyvärr kan resultera i att du tas på allvar och allt blir tio gånger värre.

Tills TS: för att turbokonvertera en förgasare så måste förgasaren vara av den typen som tål laddtryck. Exempelvis finns det gamla R-sportpaket man kan få tag i om man har tur.
Men som sagt..ett toppbyte är nog vettigt att göra innan dess.

Mack skrev:

Johan85 skrev:

Mack skrev:

Eh..nej.

dum fråga dumt svar;)

Vilket tyvärr kan resultera i att du tas på allvar och allt blir tio gånger värre.

Tills TS: för att turbokonvertera en förgasare så måste förgasaren vara av den typen som tål laddtryck. Exempelvis finns det gamla R-sportpaket man kan få tag i om man har tur.
Men som sagt..ett toppbyte är nog vettigt att göra innan dess.

Men det går att använda de gamla k-kolvarna så att det blir dubbla förbränningsrum med en annan topp? Det blir inte för mycket då med det dubbla? Så att den går dåligt?

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

Johan85 skrev:

dum fråga dumt svar;)

Vilket tyvärr kan resultera i att du tas på allvar och allt blir tio gånger värre.

Tills TS: för att turbokonvertera en förgasare så måste förgasaren vara av den typen som tål laddtryck. Exempelvis finns det gamla R-sportpaket man kan få tag i om man har tur.
Men som sagt..ett toppbyte är nog vettigt att göra innan dess.

Men det går att använda de gamla k-kolvarna så att det blir dubbla förbränningsrum med en annan topp? Det blir inte för mycket då med det dubbla? Så att den går dåligt?

Det blir väl inte alls dubbla förbränningsrum..?
Någon får rätta mig om jag har fel.

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

Vilket tyvärr kan resultera i att du tas på allvar och allt blir tio gånger värre.

Tills TS: för att turbokonvertera en förgasare så måste förgasaren vara av den typen som tål laddtryck. Exempelvis finns det gamla R-sportpaket man kan få tag i om man har tur.
Men som sagt..ett toppbyte är nog vettigt att göra innan dess.

Men det går att använda de gamla k-kolvarna så att det blir dubbla förbränningsrum med en annan topp? Det blir inte för mycket då med det dubbla? Så att den går dåligt?

Det blir väl inte alls dubbla förbränningsrum..?
Någon får rätta mig om jag har fel.

Förbränningsrummen sitter i kolvarna på B230K och toppen är helt plan på den modellen. Den är konstruerad så för att få ner bränsle förbrukningen

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Men det går att använda de gamla k-kolvarna så att det blir dubbla förbränningsrum med en annan topp? Det blir inte för mycket då med det dubbla? Så att den går dåligt?

Det blir väl inte alls dubbla förbränningsrum..?
Någon får rätta mig om jag har fel.

Förbränningsrummen sitter i kolvarna på B230K och toppen är helt plan på den modellen. Den är konstruerad så för att få ner bränsle förbrukningen

Så var det. Så kolvarna funkar kort sagt inte heller att använda i det här fallet.

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

Det blir väl inte alls dubbla förbränningsrum..?
Någon får rätta mig om jag har fel.

Förbränningsrummen sitter i kolvarna på B230K och toppen är helt plan på den modellen. Den är konstruerad så för att få ner bränsle förbrukningen

Så var det. Så kolvarna funkar kort sagt inte heller att använda i det här fallet.

Hmm det skulle vara surt att byta alla kolvarna och toppen

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Förbränningsrummen sitter i kolvarna på B230K och toppen är helt plan på den modellen. Den är konstruerad så för att få ner bränsle förbrukningen

Så var det. Så kolvarna funkar kort sagt inte heller att använda i det här fallet.

Hmm det skulle vara surt att byta alla kolvarna och toppen

Är nog lättare och billigare med ett motorbyte i så fall.

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

Så var det. Så kolvarna funkar kort sagt inte heller att använda i det här fallet.

Hmm det skulle vara surt att byta alla kolvarna och toppen

Är nog lättare och billigare med ett motorbyte i så fall.

Jo, men det måste finnas någon i detta land som har turbo konverterat k-motorn Och kan ge mig svar

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Hmm det skulle vara surt att byta alla kolvarna och toppen

Är nog lättare och billigare med ett motorbyte i så fall.

Jo, men det måste finnas någon i detta land som har turbo konverterat k-motorn Och kan ge mig svar

nej för k motorn är den sämsta motor volvo har gjort så den fanns bara 87 sen försvann den igen..

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Mack skrev:

Är nog lättare och billigare med ett motorbyte i så fall.

Jo, men det måste finnas någon i detta land som har turbo konverterat k-motorn Och kan ge mig svar

nej för k motorn är den sämsta motor volvo har gjort så den fanns bara 87 sen försvann den igen..

B200K:n då..? Haha.

Mack skrev:

Johan85 skrev:

DieLuftWaffe skrev:

Jo, men det måste finnas någon i detta land som har turbo konverterat k-motorn Och kan ge mig svar

nej för k motorn är den sämsta motor volvo har gjort så den fanns bara 87 sen försvann den igen..

B200K:n då..? Haha.

samma fast i 2.0liters som såldes till finland bland annat. även kan förgasare skilja mellan 230 200 men båda var vacuum styrda krångelmanicker så folk byter till förgasarn från 230a motorn så bilen går normalt:)

Johan85 skrev:

Mack skrev:

Johan85 skrev:

nej för k motorn är den sämsta motor volvo har gjort så den fanns bara 87 sen försvann den igen..

B200K:n då..? Haha.

samma fast i 2.0liters som såldes till finland bland annat. även kan förgasare skilja mellan 230 200 men båda var vacuum styrda krångelmanicker så folk byter till förgasarn från 230a motorn så bilen går normalt:)

Jo, men är ganska vanlig i Volvo 400-serien här i Sverige annars.
Mindre hästar men samma förgasare..var så jag tänkte..

Johan85 skrev:

Mack skrev:

Johan85 skrev:

nej för k motorn är den sämsta motor volvo har gjort så den fanns bara 87 sen försvann den igen..

B200K:n då..? Haha.

samma fast i 2.0liters som såldes till finland bland annat. även kan förgasare skilja mellan 230 200 men båda var vacuum styrda krångelmanicker så folk byter till förgasarn från 230a motorn så bilen går normalt:)

Ja men om man bortser att förgasar skiten krånglar då! (Vilket den inte har gjort på min bil än) Måste ju gå att turbo konvertera motorn iallafall. Måste finnas något sätt att få ner komp i motorn.

Mack skrev:

Johan85 skrev:

Mack skrev:

B200K:n då..? Haha.

samma fast i 2.0liters som såldes till finland bland annat. även kan förgasare skilja mellan 230 200 men båda var vacuum styrda krångelmanicker så folk byter till förgasarn från 230a motorn så bilen går normalt:)

Jo, men är ganska vanlig i Volvo 400-serien här i Sverige annars.
Mindre hästar men samma förgasare..var så jag tänkte..

tänkte 2/700 serien nu eftersom det va det han hade:P