Tja, har en trimmade B230FK motor i en 940. Har en TD04HL-18T turbo, större ic, T5 spridare från en S60, 3" avgassystem med sportkatalysator, 531-topp med VX3-kam, har en hybrid dumpventil och turbon laddar 1 bar nu.

Motorn är väldigt seg i accelerationen, alltså den börjar inte att ladda riktigt ordentligt förräns vid 4000 varv och uppåt. Min fråga är om det går att göra något så att man kan få turbon att ladda tidigare? Känns lite som "ketchupeffekt". 

MVH Henric

Mindre tryckrör, mindre ic.
dåligt anpassat grenrör.

förstor turbo kan också vara boven.

finns många saker som bidrar..

Ett 18T har väl allt annat än seg spool!?
Ang tryckrör så är det väl ändå tvärt om?
Större tryckrör ger tryckfall?
Märkte detta när jag byggde 3" tryckrör på min gamla og900, som jag f.ö körde med ett 18T på också.

Mvh

Kollat så det inte läker luft i nån slang? Kollat wastegateklockan? Har du chip som är anpassat efter spridarna?

Okej,, Jag har chip som ska vara anpassat till detta,, kan möjligen vara wastegate-klockan som e lite slapp ska byta ut den till en ny hade jag tänkte när plånboken tillåter det ..

Juuka skrev:

Ett 18T har väl allt annat än seg spool!?
Ang tryckrör så är det väl ändå tvärt om?
Större tryckrör ger tryckfall?
Märkte detta när jag byggde 3" tryckrör på min gamla og900, som jag f.ö körde med ett 18T på också.

Mvh

Jag mende att stora tryckrör och stor IC ökar spoolup tiden.

Har inte så bra koll på aggen, visste inte att 18T var en liten turbo.

Isåfall säger jag som Marlboroman, kolla efter lekage och att wg:n är rätt inställd.

speedster_ skrev:

Okej,, Jag har chip som ska vara anpassat till detta,, kan möjligen vara wastegate-klockan som e lite slapp ska byta ut den till en ny hade jag tänkte när plånboken tillåter det ..

Hur styr du laddtrycket? För standardklockarna på aggregaten till vitblockarna brukar ligga på 0,4 bar, så även om man spänner dem så räcker det inte inte hur långt som helst.

Har hört att dom ska ligga mellan 0,4 - 0,6 bar, har just nu en pysventil som jag ökar laddet med ...

speedster_ skrev:

Har hört att dom ska ligga mellan 0,4 - 0,6 bar, har just nu en pysventil som jag ökar laddet med ...

Där har du problemet.
Hur är det kopplat?

Jag har kopplat det med ett t-kors på "wastegateslangen", från t-korset o upp till en ventil där jag justerar laddet,, vet inte om man kan koppla på annat sätt. Visste innan jag köpte pysventilen att det inte var något jättebra utan att man istället borde satsa på en ny wastegate, men jag trodde att man bara fick ostabilt laddtryck med pysventilen?

Dra en ny slang från uttaget på kompressorhuset till wastegaten och sätta pysventilen på den slangen istället.

Men det är ju så jag har det ... eller menar du att jag inte ska något t-kors på den slangen från kompressorhuset till wastegaten?

ja har en pysventil på corren å de sitter en "kula" i t-korset som kanske e hårt spännd av en fjäder? fast du kanske inte har samma modell som mig

sjovold skrev:

ja har en pysventil på corren å de sitter en "kula" i t-korset som kanske e hårt spännd av en fjäder? fast du kanske inte har samma modell som mig

Det är ingen pysventil om det är den jag tänker på.
Den är stängd tills att rätt laddtryck upp nås då öppnar den upp och på såvis ska inte wg'n kunna smygöppna i förtid.

Var en liten diskution angående dom på zatzy och dom som hade kört med denna ventil istället var väldigt nöjda.

Jag läste hybriddump nånstans... det är inte så enkelt att du inte har nån tryckslang kopplad på original dump och blåser ut allt ditt ladd den vägen??

blåa dumpventiler ställer oftast till med mer än de tillför :S

1: ta bort allt skit vad dumpventiler heter och prova (försiktigt) hur den beter sig. Kolla inte på ettan/tvån utan på tex fyrans växel.

2: Är din 531 portad?

3: Har du ställbart kamdrev så att du kan labba med kaminställningen?

4: Är du bombis på att turbon är fräsch?

/Göran

Förstår inte riktigt vad du menar på nr. 1 , menar du att jag skall prova utan dumpventilen?
531-toppen är helt original vad jag vet, kommer från en FB - motor, har inget ställbart kamdrev, och är lite osäker på turbon. Den är ju absolut inte i toppskick, har inte haft isär den, men det enda jag har hittat på den är en massa sprickor i avgasdelen på den. Kan det vara det som är problemet?

Mvh Henric

Pluggad dump så att man vet att den inte läker.
Men har du sprickor i avgasdelen så kan problemet sitta där.
Frågan om din 531 var portad var därför att allt för många portar är sönderportade med fasansfullt dåliga egenskaper som följd.

/Göran

speedster_ skrev:

Förstår inte riktigt vad du menar på nr. 1 , menar du att jag skall prova utan dumpventilen?
531-toppen är helt original vad jag vet, kommer från en FB - motor, har inget ställbart kamdrev, och är lite osäker på turbon. Den är ju absolut inte i toppskick, har inte haft isär den, men det enda jag har hittat på den är en massa sprickor i avgasdelen på den. Kan det vara det som är problemet?

Mvh Henric

Okej då förstår jag! Ska prova detta med dumpventilen och se om det blir bättre, tackar för svar!

Mvh Henric