hmm, det jag kan svara på e ju att dem inte jordar i blocket då det e gummi packningar på båda sidor... 
Hur fungerar en spridare?
Daniel
18 september 2006
· 671 Inlägg
Tighten it until you hear a crack, and then back off a quarter turn.
vampyren
18 september 2006
· 128 Inlägg
Burn IF performance
Triumph Herald (1969)
Volvo 142 turbo (1973)
Daniel
18 september 2006
· 671 Inlägg
Sharky
18 september 2006
· 10 287 Inlägg
I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Daniel
19 september 2006
· 671 Inlägg
Sharky
19 september 2006
· 10 287 Inlägg
I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Germax
19 september 2006
· 12 086 Inlägg
Sharky
20 september 2006
· 10 287 Inlägg
I have nothing but confidence in you. And very little of that.
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Ostsåsen
20 september 2006
· 173 Inlägg
Sharky skrev:
På standardspridare. Titta på tex STCC och F1. Där kör man med hiskeliga bränsletryck för att få så bra sprutbild som möjligt.
Många standardspridare brukar faktiskt vägra att öppna om man kör med för höga soppatryck.
/GöranjonTe skrev:
och sprutbilden på spridarna förändras till det sämre.
kan klargöra lite
spridare som är nål-typ kan få lite hursomhellst med spridbilden efter bränsletrycksökning
spridare av hål-typ får alltid bättre spridningsbild med förhöjt bränsletryck men man ska endå inte köra högre tryck än vad som rekommenderas som maxtryck av tillverkaren (om de nu har nått 
)
sen vill man räkna ut vad spridaren flödar efter höjning så räknar man såhär
rotenur(nya trycket/gammla trycket)*gammla flödet
Senast redigerat av Big Al (20 september 2006)
Ford Sierra Cosworth 4x4 "Jesus" (1990)
BMW 330 XI "Hexa C0115" (2000)
Ford Escort Cosworth "Sotsläckarn" (1992)
Optyn
24 september 2006
· 1 Inlägg
Lite onödig fakta om bränsleinsprutning
Piezo Injection bygger på den piezo elektriska principen. Detta fenomen går ut på att kristaller genererar en viss ström vid mekanisk stress. När kristallen gör detta så ändrar den yta med ca 0,1% (tänk dig kristallerna som en lerklump och du trycker på uppifrån, då blir den plattare osv). Denna teknik har enbart används i dieslar innan, men Mercedes lanserade sin CGI motor i våras (första otton med piezo) och nu kommer det fler. CGI motorn ligger väll runt 180-200 bar (om jag inte har fel).
Insprutningstrycket idag (diesel) ligger från 160MPa (1600 bar) till 180MPa, jag tror det var audi som hade ett koncept i våras med 250MPa.
En spridare som har trubbig spets har en större spridning på bränslet (och avsevärt lägre tryck). Den har fördelen att det skapas kraftig turbulens (virvelkammare som ex), vilket innebär att det tar kortare tid för en syremolekyl att hitta en bränslemolekyl=högre varvtal. Det finns även teorier angående virvelkammare att bränsletrycket får inte vara för stort i förhållande till lufttrycket (om så är fallet kommer det bildas droppar på cylinderväggarna och förbränningen blir inte så bra). Men det beror också på olika laddningar och skit.. (indirekt)
En spetsig spridare har högre insprutningstryck, men sämre spridning. Eftersom trycket är högre så förkortas injektionstiden, på så sätt kan man göra fler injektioner/cykel med större precision. (direktinsprutade)
En injektor idag har sällen ett enda hål i nosen, fler hål innebär att man sprider ut bränslet och på så sätt får en bättre förbränning. Det finns också andra som tycker att man skall ha ett väldigt stort tryck och skicka allt mot samma punkt (en del av bränslet studsar tillbaka fast i annan riktning). Piezo injektorer är förövrigt upp till 5 gånger så snabba som solenoidstyrda injektorer.
Senast redigerat av Optyn (24 september 2006)
Fawad30
20 november 2020
· 2 Inlägg
Fawad30
20 november 2020
· 2 Inlägg
Hej
Jag måste skriva examensarbete om piezo spridare, jag vill veta hur mycket som helst om piezo spridare så undrar om du kan hjälpa mig är du snäll.
Optyn skrev:
Lite onödig fakta om bränsleinsprutning
Piezo Injection bygger på den piezo elektriska principen. Detta fenomen går ut på att kristaller genererar en viss ström vid mekanisk stress. När kristallen gör detta så ändrar den yta med ca 0,1% (tänk dig kristallerna som en lerklump och du trycker på uppifrån, då blir den plattare osv). Denna teknik har enbart används i dieslar innan, men Mercedes lanserade sin CGI motor i våras (första otton med piezo) och nu kommer det fler. CGI motorn ligger väll runt 180-200 bar (om jag inte har fel).
Insprutningstrycket idag (diesel) ligger från 160MPa (1600 bar) till 180MPa, jag tror det var audi som hade ett koncept i våras med 250MPa.
En spridare som har trubbig spets har en större spridning på bränslet (och avsevärt lägre tryck). Den har fördelen att det skapas kraftig turbulens (virvelkammare som ex), vilket innebär att det tar kortare tid för en syremolekyl att hitta en bränslemolekyl=högre varvtal. Det finns även teorier angående virvelkammare att bränsletrycket får inte vara för stort i förhållande till lufttrycket (om så är fallet kommer det bildas droppar på cylinderväggarna och förbränningen blir inte så bra). Men det beror också på olika laddningar och skit..
En spetsig spridare har högre insprutningstryck, men sämre spridning. Eftersom trycket är högre så förkortas injektionstiden, på så sätt kan man göra fler injektioner/cykel med större precision. (direktinsprutade)
En injektor idag har sällen ett enda hål i nosen, fler hål innebär att man sprider ut bränslet och på så sätt får en bättre förbränning. Det finns också andra som tycker att man skall ha ett väldigt stort tryck och skicka allt mot samma punkt (en del av bränslet studsar tillbaka fast i annan riktning). Piezo injektorer är förövrigt upp till 5 gånger så snabba som solenoidstyrda injektorer.