Är det någon som bytt knutkors på Sprinter? Är ju nitad.

Nä, kan väl inte va nitad.

Du har väl segersäkringar som sitter vid knutkorset. Bort med alla dom först sen pressar du ner knutkorset.

Kan även gå med nån hylsa som passar och slägga men rekommenderar starkt press. I synnerhet då du ska dit med det nya.

uhlin skrev:

Nä, kan väl inte va nitad.

Du har väl segersäkringar som sitter vid knutkorset. Bort med alla dom först sen pressar du ner knutkorset.

Kan även gå med nån hylsa som passar och slägga men rekommenderar starkt press. I synnerhet då du ska dit med det nya.

Den är nitad/svetsad

Finns inte en chans. Är det nån innan som svetsat det då? För vi talar väl kardanstång?

Vad är det för årsmodell?

uhlin skrev:

Finns inte en chans. Är det nån innan som svetsat det då? För vi talar väl kardanstång?


Årsmodell 2014
Vad är det för årsmodell?

Du får tro vad du vill, men så är det
Helt orginal, finns inga segersäkring

går inte ens att köpa knutkors till dom.. iaf inte till våra bussar när vi mätte..   så fick byta hela kardanen.  inte så billigt direkt

Det är ingen ovanlig design numera med ej servicebar kardan.
Allt från knutkors till stödlager som kräver kap-svets-balansering om den inte ska bytas ut komplett. (Vilket märkesverkstäder gör)

Det finns företag som lagar dom om man söker.

Mossan1 skrev:

Det är ingen ovanlig design numera med ej servicebar kardan.
Allt från knutkors till stödlager som kräver kap-svets-balansering om den inte ska bytas ut komplett. (Vilket märkesverkstäder gör)

Det finns företag som lagar dom om man söker.

Snart går det väl inte och byta tändstift på en motor utan hela motorn ska bytas. Hahaha. Det var bättre förr, ifråga om det iallafall.

En gammal Volvo bara gick och gick. Och där kunde man ju byta saker själv. Och inte kostade det skjortan heller.

uhlin skrev:

[
Snart går det väl inte och byta tändstift på en motor utan hela motorn ska bytas. Hahaha. Det var bättre förr, ifråga om det iallafall.

En gammal Volvo bara gick och gick. Och där kunde man ju byta saker själv. Och inte kostade det skjortan heller.

Nja, det där är det nostalgisk dimma över.
Dimma som döljer minnen av fukt i fördelaren, loppa på brytaren, is i förgasaren,  sjungande bakaxlar, och chokehostande motor.
Och rost, rost och åter rost.

Yngre bilförare vet inte alls vad Ekonomiplåt, karburatorsprit, Förgasarolja, sotningssats, eller ens vad choke är för något. 
För det behöver dom inte.
En B18 helrenoverades ofta runt 15-20.000mil. En 142 fick ofta byta reservhjulsbaljor före 6års ålder.
En Volvo 5a idag går över 50.000mil helt oöppnad och svetsrost i karrossen är sällsynt efter sent 90 tal. Majoriteten har nån rostblämma bara.

Korsen är fastnitade, kors finns o köpa,bara o mäta,har bytt ett sånt,slipade bort "nitningen" och loppade fast brickor som passade där segersäkringarna normalt sitter,..

zzr94092 skrev:

Korsen är fastnitade, kors finns o köpa,bara o mäta,har bytt ett sånt,slipade bort "nitningen" och loppade fast brickor som passade där segersäkringarna normalt sitter,..

vi letade som galning när vi skulle fixa våran..   värsta var att bussen var såld så var lite halv panik när skiten rasade..  men det är iof 5tons chassit så säkert lite stadigare kors på den.....

mot dom lätta chsssina

zzr94092 skrev:

Korsen är fastnitade, kors finns o köpa,bara o mäta,har bytt ett sånt,slipade bort "nitningen" och loppade fast brickor som passade där segersäkringarna normalt sitter,..

Hörde att det rekommenderas att man balanserar axeln efteråt

Jo, det är väl det bästa,men inget minne av att vi inte gjorde det. Men det måste ha blivit bra,för ägarn kom med en tårta dan efter😁😁