Färddatorn / styrboxen ju vet inte hur mkt soppa i praktiken den skickar in, den vet bara vilken duty spridarna ligger på (dvs hur många millisekunder de ska öppna). Med hjälp av det vet man ju åtgången. Så när man lurar sprutet med att dubbla spridarnas flöde och LMM passerar det dubbelt så mkt soppa/luft än vad styrboxen känner av. Därför det är så enkelt att åka på 630cc och dubbel LMM-area utan att finmappa. Första pullet vi drog med min nybyggda motor med 630cc och 100% matchad LMM-ökning gav 460hk.. på ett gammalt steg1-chip. Rätta mig om mitt tänktesett är fel.. men jag tror det ska stämma när man lurar orig motorstyrning.

Jag vet Tmr gjorde så här med stör lmm och stora spridare och man slipper finmappa osv, men Autotech har nog lite mer finkalibrerade killar hehe ;) 850n jag hade var inte fint mappad och den var mappad på just detta viset, Åkte polishs S60 med 541hk en sväng när jag var där och den gick himla rent och fint tillskillnad mot 850n jag hade. Är ingen ingenjör alls och är inte så hemma på området, men det är kanske så du säger, men jag vet också vad jag tankade och vad färddatorn diffade på min mappade bil och det var mellan 5-7% varje tankning på E85 efter mappning. Den låg på 50%+ mätardiff med enbart flashat steg 3 program (dvs program kopierat från en annan bil motsvarande den hårdvara jag använde). Min nuvarade är flashad och diffar rejält. Säkert dubbelt som du säger, men mappad bil är helt annorlunda till dessa bilarna. Jag vet ej varför men det är som sagt inte mycket diff. Och det gäller alla mappade (steg 3+) S60 kärror, min förra - (Jerkers nuvarande), Salle1, sotams.

Kan ju vara fel på pumpen där jag tankade!

Precis lagom tycker jag. Är ju mer racing-fälgar, inga fjolliga stylingfälgar =)