Kör fort så hinner inget hända...
Spärrdiod vid montering av xenonkit?
Som bekant är det ju ganska vanligt att bilens elektronik mår dåligt av att man eftermonterar xenonkit.
Detta löser man ju oftast genom att använda sig av ordinarie matningen som styrström till ett relä för att på så vis ta matningen direkt från batteriet och skona tex bilens styrenheter.
Satt här och funderade på om det kanske skulle funka lika bra (eller bättre?) med en spärrdiod på matningen istället? Då borde man ju slippa dom störningar som dödar styrenheterna? Eller är det inte oväntade störningar och backströmmar som bränner dom?
Någon som vet och kan bringar klarhet i detta? 
OBS! Inga onödiga inlägg om xenonkit, eftermontering, osv osv.
//Brådhis
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
Tänk på 80-talet. Då körde hantverkarna Cheva Startcraft med V8-diesel. Det var tider det!
Hybrid_ skrev:
Borde ju fungera i teorin. En diod är en diod. Jag monterar mycket dioder på jobbet när vi eftermonterar tillbehör på bilar (Jobbar bara med fabriksnya bilar) och det har aldrig varit ett problem. Har installerat dubbla LED-ramper på flera bilar med denna teknik.
Det kan ju vara lite halvdyrt att prova sig fram (styrenheter har en tendens att kosta en del...), men samtidigt borde det ju faktiskt verkligen funka. Precis som du säger så är ju en diod en diod liksom.
Jag vet att man kan köpa färdiga lösningar osv, men jag blev liksom nyfiken på det här.
Xenonkit har jag liggande så jag får väl klicka hem två spärrdioder och testa helt enkelt. 
//Brådhis
Senast redigerat av Brådhis (1 mars 2019)
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
Någon mer som har några tankar kring detta?
//Brådhis
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
rcy skrev:
Funkar säkert, men varför?
Det är ju inte direkt krångligt att bara styra ett relä och dra egen ström. Man får ju även fördelen att själv kunna välja kabelarea och säkra upp på ett vettigt sätt.
Många bilar har ju dessutom ljusövervakning och det är svårt att veta hur sådant reagerar på dioder och ballaster på slingan.
Det känns som en fungerande lösning på ett icke-existerande problem om jag ska vara ärlig.
Njae... Håller med om att reläsats osv inte är ett dugg svårt eller krångligt att montera, men om man slipper reläsatsen och bara behöver montera spärrdioder har man vunnit en del iaf.
Reläsatsen tar ju endast styrström från strålkastarens matning och ljusövervakningen, som du nämner, indikerar ju då trasig lampa, och i vissa fall stryper strömmen, och indikerar trasig lampa. Kopplar du direkt på strålkastarens matning med tex en canbus-ballast så slipper du detta.
Därav min fråga, för om säkringen inte går, och vi filtrerar bort det som normalt sett har sönder styrenheterna så kan man koppla ballasterna direkt på strålkastarnas matning och därmed slippa en del yttre felkällor samt även montera ballast och allt dolt inne i strålkastarhuset.
Är du med på hur jag tänker?
//Brådhis
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
rcy
8 mars 2019
· 1 705 Inlägg
Brådhis skrev:
Njae... Håller med om att reläsats osv inte är ett dugg svårt eller krångligt att montera, men om man slipper reläsatsen och bara behöver montera spärrdioder har man vunnit en del iaf.
Reläsatsen tar ju endast styrström från strålkastarens matning och ljusövervakningen, som du nämner, indikerar ju då trasig lampa, och i vissa fall stryper strömmen, och indikerar trasig lampa. Kopplar du direkt på strålkastarens matning med tex en canbus-ballast så slipper du detta.
Därav min fråga, för om säkringen inte går, och vi filtrerar bort det som normalt sett har sönder styrenheterna så kan man koppla ballasterna direkt på strålkastarnas matning och därmed slippa en del yttre felkällor samt även montera ballast och allt dolt inne i strålkastarhuset.
Är du med på hur jag tänker?
Jadå, jag förstår tanken, men håller inte riktigt med.
En ballast på slingan kan garanterat orsaka en del problem i avancerade bilar, även med spärrdioder.
Visst kan en ballast med egen canbus motverka mycket av detta, men av erfarenhet så kan jag säga att det blir ordentligt dyra ballaster om det ens ska ha en chans att fungera.
Och en ballast med canbus är gjord för att kopplas direkt på slingen, så där borde du inte behöva någon diod alls om nu ballasten fungerar som utlovat.
Du slipper inte heller några yttre felkällor. Med din lösning så är den enda adderade komponenten en diod, med min lösning så är den enda adderade komponenten ett relä. Jag skulle säga att båda är väldigt driftsäkra och enkla komponenter som sällan borde orsaka några fel.
Såvida man inte anser kabeln i sig vara en komponent som riskerar att orsaka fel, men då vete fan om man ska hålla på med kabeldragning själv.
Många xenonkit kan dessutom dra en hel del vid uppstart, så att kunna välja att bygga med en grövre kabelarea och säkra upp ordentligt är definitivt ingen nackdel.
Montera ballast inne i strålkastarhuset kan du göra i vilket fall som helst, ballasten blir varken större eller mindre beroende på hur du väljer att driva den.
Jag tänker mer som så att kan jag hålla mig ifrån bilens styrsystem så gör jag det. Varför ens riskera att framkalla ett fel om det inte är nödvändigt?
Om dioder vore en enkel och effektiv lösning på problemet så är jag rätt säker på att det redan hade varit de facto standardmetoden att koppla in xenonkit på, men jag har faktiskt aldrig sett någon använda dioder förutom vid montering av led-lampor, men då pratar vi helt andra spänningar.
Rent teoretiskt så är din lösning säkerligen fullt fungerande, dock ser jag den inte som bättre än den lösning som i princip alla redan använder.
rcy skrev:
Jadå, jag förstår tanken, men håller inte riktigt med.
En ballast på slingan kan garanterat orsaka en del problem i avancerade bilar, även med spärrdioder.
Visst kan en ballast med egen canbus motverka mycket av detta, men av erfarenhet så kan jag säga att det blir ordentligt dyra ballaster om det ens ska ha en chans att fungera.
Och en ballast med canbus är gjord för att kopplas direkt på slingen, så där borde du inte behöva någon diod alls om nu ballasten fungerar som utlovat.
Vilka problem? Spärrdioden bör ju, precis som när man kopplar med relä hindra störningar och backspänning. Dessutom kan ju fortfarande en reläkopplad ballast skicka elände in i elsystemet, medan man genom en spärrdiod hindrar detta helt.
Och nej, visst borde en canbus-ballast inte störa, men vi vet ju båda två att det inte är så...
Du slipper inte heller några yttre felkällor. Med din lösning så är den enda adderade komponenten en diod, med min lösning så är den enda adderade komponenten ett relä. Jag skulle säga att båda är väldigt driftsäkra och enkla komponenter som sällan borde orsaka några fel.
Såvida man inte anser kabeln i sig vara en komponent som riskerar att orsaka fel, men då vete fan om man ska hålla på med kabeldragning själv.
Många xenonkit kan dessutom dra en hel del vid uppstart, så att kunna välja att bygga med en grövre kabelarea och säkra upp ordentligt är definitivt ingen nackdel.
Sett till hur många nya ställen du har anslutningar på (4 på reläet bara och sedan ska även ett motstånd monteras på ett vettigt sätt) så ökar självfallet felkällorna i en sådan miljö som under huven på en bil. Dessutom består ett relä av rörliga delar, det gör inte en spärrdiod.
Montera ballast inne i strålkastarhuset kan du göra i vilket fall som helst, ballasten blir varken större eller mindre beroende på hur du väljer att driva den.
Självklart har ballasten samma storlek oavsett drivning, jag har inte påstått något annat, men du slipper dra kablar in utifrån till antingen reläet eller ballasten. Man bibehåller strålkastarhusets fuktsäkerhet.
Jag tänker mer som så att kan jag hålla mig ifrån bilens styrsystem så gör jag det. Varför ens riskera att framkalla ett fel om det inte är nödvändigt?
Om dioder vore en enkel och effektiv lösning på problemet så är jag rätt säker på att det redan hade varit de facto standardmetoden att koppla in xenonkit på, men jag har faktiskt aldrig sett någon använda dioder förutom vid montering av led-lampor, men då pratar vi helt andra spänningar.
Där tänker vi olika, jag använder mig gärna av bilens eget system, men vill skydda det och gör så smidig och säker installations som möjligt. Gärna så nära original som möjligt och utan reläer och motstånd som ska monteras öppet i motorutrymmet.
Just frågan om varför man inte använder spärrdiod är ju grunden till den här tråden. Hittills har jag inte inte fått något svar innehållande fakta om varför man inte skulle kunna göra så.
Rent teoretiskt så är din lösning säkerligen fullt fungerande, dock ser jag den inte som bättre än den lösning som i princip alla redan använder.
Må så vara... Men nu är jag lite mer ute efter den tekniska faktan än vad man tycker.
Svar i fetstil i ditt inlägg.
//Brådhis
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
spillolja
8 mars 2019
· 4 024 Inlägg
Renault går sönder ibland men går oftast att laga
Volkswagen Golf (2008)
Renault Clio II "Pundarburk Grand Luxe" (2000)
Meaganeowner
8 mars 2019
· 2 250 Inlägg
spillolja
8 mars 2019
· 4 024 Inlägg
Svar på frågor
1. : katoden kopplas till plus, motstånd ska inte användas, ingen ström flyter under normala förhållande
2. : När relä-spolen kopplas bort så uppstår en sk. mot-EMK dvs. reläspolen är uppladdad och avger en polvänd spänning som evt. kan skada evt. styrtransistor, detta tar denna diod hand om
3. : av tråden har jag uppfattat att ordinarie helluslampa skulle ersättas av ett Xenonkitt, grundregel är att alltid använda relä för extra Hellljus, som kuriosa tar mina LED-extraljus på Clio:n Mindre tillsammans än vad en halvljuslampa tar., dom tar ca. 3-4A, men ändå finns relä och säkringen är på 7,5A (lagom storlek är ca 1,5-2 ggr strömförbrukning)
Renault går sönder ibland men går oftast att laga
Renault Clio II "Pundarburk Grand Luxe" (2000)
Volkswagen Golf (2008)
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
Meaganeowner
8 mars 2019
· 2 250 Inlägg
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Volvo V70 D3 "Hemlig XIII" (2012)
Meaganeowner
8 mars 2019
· 2 250 Inlägg
Meaganeowner skrev:
Skulle tro att med en Zenerdiod så kortsluts spänningar med högre spänning än zenerspänningen ned till jord.
Den diod du nämner ligger väl inkopplad i framriktningen, vilket ger ett visst spänningsfall.
Aha, okej. Men nog borde det funka med en vanlig spärrdiod då egentligen, även om en Zenerdiod är ännu effektivare.
Spänningsfallet borde väl ändå inte bli så stort att ballasterna ej tänder? Eller har vi just kommit på anledningen till att man normalt sett inte använder spärrdioder till detta...? 
//Brådhis
The evening sun touched gently on the eyes of Lucy Jordan...
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/
Undervattensfoto med min ROV (undervattensdrönare):
https://www.instagram.com/rov_sweden/