Tycker din ide ska läggas ner direkt.. en mustang och jänkare överhuvudtaget ska vara V8..

Silver_snow skrev:

Hade bara en tanke om en t5a på en jänk typ ford mustang. Köra som i tokyo drift turbo motor i gammal jänk..... Det är bara  teoretiskt.

Sådana tankar får man inte ha! Våldtäkt på bil kallas det.

Siarnaq skrev:

TTTTT skrev:

lägga cash på en mustang, så får vi se hur du tänker sen.
Jag hade nog gjort som nån annan sa här i tråden, gått på andra hållet och gjort en riktigt elak sleeper av en rutten volvo istället. -stangs e inte speciellt billiga bilar längre, inte ens en Ht är direkt billig i dagen läge. fråga mig, jag har spikat i mussar ett antal år.

Och det finns såklart ingen Volvo i sverige som är trimmad?

Synd att Mustang har inte bra väghållning, rostar äckligt snabbt, och klena motorer.

jora det gör det visst d, mats appelgren hade ju sin 142:a en gång i tiden, låg ju lite knappt 2 tusenhästar i den, men då e re ju ingen trimmad volvo dirket. Han hade ju en 850 med 2 500 hästar i åxå, men som sagt idel amerikanska V8:or då va. I 850in har jag för mig att han tom hade en keith black.
Sen så är det så att mustang har aldrig varit och kommer aldrig att bli en prestanda/sportbil. Är ofta väldigt okunninga bil människor som tror det, mustangen är framtagen som en billig bil för ungdomar, inget annat! Sen så finns det en uppsjö med olika motor alternativ, det finns tex en 289:a HP med 400 original hästar. Mustang är lixom inte en bil utan samma årsmodeller kommer i ett antal utförande, du kunde beställa dom från din bilhandlare med i princip vilken som helst utav fords bestyckningar.
Sorry vart ju helt OT det här.

T5 i mustang, kan höra hur mussen vrider på sig i garaget
Det skulle väl säkert gå men frågan är varför? Det blir svindyrt, helt fel och... helt fel hehe.
ska du göra det så lova att göra det på en sen 70-talare

ironhead skrev:

Silver_snow skrev:

Hade bara en tanke om en t5a på en jänk typ ford mustang. Köra som i tokyo drift turbo motor i gammal jänk..... Det är bara  teoretiskt.

glöm den teorin jag får fan tårar i ögonen av att se en jänk me  svenssonmotor i

håller med

_Glenne_ skrev:

ironhead skrev:

Silver_snow skrev:

Hade bara en tanke om en t5a på en jänk typ ford mustang. Köra som i tokyo drift turbo motor i gammal jänk..... Det är bara  teoretiskt.

glöm den teorin jag får fan tårar i ögonen av att se en jänk me  svenssonmotor i

håller med

hellre en volvo 14 eller 240 med en t5 motor i men inte i en mustang inte nä nä där går det över min smärttröskel i varje fall.vad tror jag tänkte när jag såg filmen tokio drift när dom byggde mussen och satte i den där trimmade riskokarmotorn

aenfors skrev:

T5 i mustang, kan höra hur mussen vrider på sig i garaget
Det skulle väl säkert gå men frågan är varför? Det blir svindyrt, helt fel och... helt fel hehe.
ska du göra det så lova att göra det på en sen 70-talare

föredrar hellre en vanlig svenssonbil me v8 i

ironhead skrev:

har ju hört om som stoppa i en merca diesel i en caddilac 59

jag vet en som hissa ner en nissan diesel i en cadillac -63. åker under litern

Köp min Kadett -79 och släng in den där ist! ~300hk på 800kg lär röra på sig

Phaetoon skrev:

Hmm. Hädelse?
Vem vill ersätta mullret från en V8:a med ljudet från en T5:a?
Kanske i en modernare bil, men inte i en äldre jänkare

Att konvertera en gammal Amazon, en PV eller en 142:a är en helt annan sak.
Även om ljudet av dubbla weber-förgasare är härligt så är det faktiskt ok
att byta ut motorn till en T5:a.

en 142 är okej men inte i en amazon eller pv

Siarnaq skrev:

Markolainen skrev:

loudness skrev:

klämm in den i en bubbla eller en fiat 126 istället

Håller med där, eller varför inte turbo/kompressor konvertera en V8:a istället.
Känns bara fel med en T5:a i en gammal Amerikanare.

Turbo/Kompressor konvertera är inte så svårt. Dock lite svårt att få igenom besiktningen. Man ska sikta på en Centrifugal kompressor i så fall.

Men med tanke på att en Centrifugal kompressor till en V8 smallblock kostar runt 35.000:- även om man har 20% rabatt så är det fan lite svårt.

Men, om man ska sätta en turbo femma i en jänkare så blir det för mycket vikt och för konstigt utväxling på bakaxeln, motorn kommer inte att orka. Och att bygga om det kommer att kosta redigt med pengar.

Utväxlingen är väl det minsta problemet då det finns 1 miljard olika bakaxlar, diffbromsar och utväxlingar till Amerikanare.

Gaijin skrev:

ironhead skrev:

har ju hört om som stoppa i en merca diesel i en caddilac 59

jag vet en som hissa ner en nissan diesel i en cadillac -63. åker under litern

är han inte klok

Losgard skrev:

Siarnaq skrev:

Markolainen skrev:

Håller med där, eller varför inte turbo/kompressor konvertera en V8:a istället.
Känns bara fel med en T5:a i en gammal Amerikanare.

Turbo/Kompressor konvertera är inte så svårt. Dock lite svårt att få igenom besiktningen. Man ska sikta på en Centrifugal kompressor i så fall.

Men med tanke på att en Centrifugal kompressor till en V8 smallblock kostar runt 35.000:- även om man har 20% rabatt så är det fan lite svårt.

Men, om man ska sätta en turbo femma i en jänkare så blir det för mycket vikt och för konstigt utväxling på bakaxeln, motorn kommer inte att orka. Och att bygga om det kommer att kosta redigt med pengar.

Utväxlingen är väl det minsta problemet då det finns 1 miljard olika bakaxlar, diffbromsar och utväxlingar till Amerikanare.

Att sätta en t.ex Ford 9 tummare kopplad till en Volvo 5'a är verkligen inte att rekommendera. Och volvo axeln är för klen för vikten. Knepigt problem faktiskt, knepigare än vad man kan tro.

Siarnaq skrev:

Losgard skrev:

Siarnaq skrev:

Turbo/Kompressor konvertera är inte så svårt. Dock lite svårt att få igenom besiktningen. Man ska sikta på en Centrifugal kompressor i så fall.

Men med tanke på att en Centrifugal kompressor till en V8 smallblock kostar runt 35.000:- även om man har 20% rabatt så är det fan lite svårt.

Men, om man ska sätta en turbo femma i en jänkare så blir det för mycket vikt och för konstigt utväxling på bakaxeln, motorn kommer inte att orka. Och att bygga om det kommer att kosta redigt med pengar.

Utväxlingen är väl det minsta problemet då det finns 1 miljard olika bakaxlar, diffbromsar och utväxlingar till Amerikanare.

Att sätta en t.ex Ford 9 tummare kopplad till en Volvo 5'a är verkligen inte att rekommendera. Och volvo axeln är för klen för vikten. Knepigt problem faktiskt, knepigare än vad man kan tro.

Som lite info...jag antar att ingen av er har en aning om vad en mustang väger......tjänste vikten är 1450 kilo....amazonens är 1140 kilo....alltså en viktskillnad på 310 kilo, jag har jävligt svårt att tänka mig att dom 300 kilona skulle göra nån skillnad. I så fall kan man ju ta utväxlingen från en duett vars tjänstevikt är 1230 kilo, alltså bara 220 kilos skillnad.En volvo 850 väger 1420 kilo. Alltså bara 30 kilos skillnad! Och tar vi volvos som S 60 och C 70 så väger dom mer än mustangen. Och varför just en 9" axel, finns ju 8" 8 3/4", sen så kan man ju välja vilken utväxling som helst egentligen.
Så det här bakaxel surret vet jag inte alls var du tar ifrån. Men förklara gärna din teori, alltid lär man sig nåt nytt

DO IT  fan vad ballt ja har haft samma tanke fast min var mest att reta alla raggare på powermeet nästa år hehe när dom kommer med sina v8er så kan man komma och dumpa med en jänk som det sitter rätt sorts snurra i

haha så blåst fråga e ju v8an som gör hekla bilen vem vill då byta t en sur volvo 5a? bättre turbokomvitera v8an som sitter..

snoddas skrev:

DO IT  fan vad ballt ja har haft samma tanke fast min var mest att reta alla raggare på powermeet nästa år hehe när dom kommer med sina v8er så kan man komma och dumpa med en jänk som det sitter rätt sorts snurra i

hehe min v8 kommer någ dumpa mer en en volvo 5 någonsin kommer klara så e d underbart v8 bröl innan med

TTTTT skrev:

Som lite info...jag antar att ingen av er har en aning om vad en mustang väger......tjänste vikten är 1450 kilo....amazonens är 1140 kilo....alltså en viktskillnad på 310 kilo, jag har jävligt svårt att tänka mig att dom 300 kilona skulle göra nån skillnad. I så fall kan man ju ta utväxlingen från en duett vars tjänstevikt är 1230 kilo, alltså bara 220 kilos skillnad.En volvo 850 väger 1420 kilo. Alltså bara 30 kilos skillnad! Och tar vi volvos som S 60 och C 70 så väger dom mer än mustangen. Och varför just en 9" axel, finns ju 8" 8 3/4", sen så kan man ju välja vilken utväxling som helst egentligen.
Så det här bakaxel surret vet jag inte alls var du tar ifrån. Men förklara gärna din teori, alltid lär man sig nåt nytt

Först och främst, det gäller att hitta en Mustang för under 130.000. Och den populära modellen är ju såklart 60 talarna. Den är inte byggd för att ha en turbofemma, så man lär få göra egna motorfästen och diverse. Och när man liks får ner shabraket i motorutrymmet så är det för lite vrid i motorn för att det ska funka med att femman ska driva en stelbakaxel i en skum vinkel. Lär få köpa en tvådelad BMW axel eller liknande, göra egna fästen och få den balanserad så bilen inte skakar sönder.

Men mest är ju att motorn har för lite bottenvrid för att driva bilen. Dom är gjorda för moderna chassien, inte direkt förlegade 60-tals reliker.

FYI, Mustangen i Fast & The Furious; Tokyo Drift var en Mustang kaross på en Nissan Silvia S15 chassie.


Det går i teorin, men i praktiken så lär det kosta väldigt mycket faktiskt.

Jo fan go for it. Ballt. Det blir eget. Sen vad andra tycker är bara till att skita i

Olss skrev:

haha så blåst fråga e ju v8an som gör hekla bilen vem vill då byta t en sur volvo 5a? bättre turbokomvitera v8an som sitter..

Tycker det är utseendet som gör hela bilen! Fan tycker en Mustang med sexa e lika fin som en med V8!