1588
AirOne skrev:
lillrackarn skrev:
men har inte 240glt 129 hästar orginal?
sen att då få ut 200 hästar kommer kräva mycket jobb. vad har du tänkt göra?B23e har 136hk
B230e har 129hk (740 hade annan kam om jag inte minns fel och därför hade 131hk)
B23E fanns som 140, 136 samt 129hk beroende på årsmodell... 84 var enda året som b23e hade 129hk och var då utrustad med topplock 398 och a-kam!
Tidigare modeller hade topplock 405 med H (140hk) respektive K-kam (136hk)
Även B230E hade a-kam och troligtvis 530 topp... Och borde ligga på ca129hk den med! Eftersom jag är totalt ointresserad av dom gamla b230 motorerna, så vet jag inte detta med säkerhet utan det får någon annan komma med fakta om istället!
200hk ur en sug B23 är förhållandevis "enkelt"
En häftigt portad och planad topp med hög kompa och en vass kamaxel så borde målet va nått 
Men kan faktiskt rekomendera att byta ut det mekaniska insprutet så fort som möjligt... Weber, dellorto eller ett programerbart sprut typ MS eller VEMS ( eller vad nu du vill ha)
En trimmad bil brukar som sagt va dra "lite" mer soppa... MEN vem f** bryr sig om det när man sitter bakom ratten 
945TurboMS skrev:
AirOne skrev:
lillrackarn skrev:
men har inte 240glt 129 hästar orginal?
sen att då få ut 200 hästar kommer kräva mycket jobb. vad har du tänkt göra?B23e har 136hk
B230e har 129hk (740 hade annan kam om jag inte minns fel och därför hade 131hk)B23E fanns som 140, 136 samt 129hk beroende på årsmodell... 84 var enda året som b23e hade 129hk och var då utrustad med topplock 398 och a-kam!
Tidigare modeller hade topplock 405 med H (140hk) respektive K-kam (136hk)
Även B230E hade a-kam och troligtvis 530 topp... Och borde ligga på ca129hk den med! Eftersom jag är totalt ointresserad av dom gamla b230 motorerna, så vet jag inte detta med säkerhet utan det får någon annan komma med fakta om istället!
200hk ur en sug B23 är förhållandevis "enkelt"
En häftigt portad och planad topp med hög kompa och en vass kamaxel så borde målet va nått
Men kan faktiskt rekomendera att byta ut det mekaniska insprutet så fort som möjligt... Weber, dellorto eller ett programerbart sprut typ MS eller VEMS ( eller vad nu du vill ha)
En trimmad bil brukar som sagt va dra "lite" mer soppa... MEN vem f** bryr sig om det när man sitter bakom ratten
...där fick man en bra lektion i det också då..alltid nåt nytt man lär sig 
Men B23e har väl aldrig funnits med bara 129hk? 1984 var det fortfarande B23e (har ägt en) och då var det då 136hk?
Min 85:as är det dock B230e med 530-topp precis som du sa, och 129hk.
Men..du kan säkert ha rätt också.
Då jag faktiskt ägde en glt -84 med b23e motor så vet jag att den var på 129hk..
Om inte minnet sviker så var det såhär:
79-81 =140hk
82-83 =136hk
84 =129hk
Det skadar ju inte å kolla vilket år prylarna är gjutna också!!!
Som tillexempel min b230ft -93 där toppet visar att den är gjuten 92 
(kommer inte ihåg exakt datum, men typ hösten 92)
Gjutåret står längst bak jämte fjärde avgasporten!
Eftersom b230 motorerna kom -85 så finns det varken 398 el 405 toppar efter 84! B230 motorerna använder istället 530 och 531.
Skillnaden 530/398 ligger i tjockare vattenkanaler mot packnningen (går att plana mer) samt att dom är förberedda för toppmonterad fördelare.. På 240 som har ganska tight mot torpeden så har det alltid suttit en täckbricka monterad!
Kanske lite ot, men sånna här historielektioner kan vara bra för vissa på gorg å läsa!
Man börjar tröttna på att läsa saker som "B23e -84 hade v-kam och 531 topp"
Det finns hur mycket som helst att läsa/lära sig om dom olika motorerna om man söker på tex google! Man ska dock vara observant på vissa forum, där en del förståsigpåare hävdar raka motsatsen mot verkligheten!
Har jag fel om nåt i infon ovanför, så får ju någon duktig person rätta mig! Det är ju på så sätt man lär sig..
AirOne skrev:
945TurboMS skrev:
AirOne skrev:
B23e har 136hk
B230e har 129hk (740 hade annan kam om jag inte minns fel och därför hade 131hk)B23E fanns som 140, 136 samt 129hk beroende på årsmodell... 84 var enda året som b23e hade 129hk och var då utrustad med topplock 398 och a-kam!
Tidigare modeller hade topplock 405 med H (140hk) respektive K-kam (136hk)
Även B230E hade a-kam och troligtvis 530 topp... Och borde ligga på ca129hk den med! Eftersom jag är totalt ointresserad av dom gamla b230 motorerna, så vet jag inte detta med säkerhet utan det får någon annan komma med fakta om istället!
200hk ur en sug B23 är förhållandevis "enkelt"
En häftigt portad och planad topp med hög kompa och en vass kamaxel så borde målet va nått
Men kan faktiskt rekomendera att byta ut det mekaniska insprutet så fort som möjligt... Weber, dellorto eller ett programerbart sprut typ MS eller VEMS ( eller vad nu du vill ha)
En trimmad bil brukar som sagt va dra "lite" mer soppa... MEN vem f** bryr sig om det när man sitter bakom ratten...där fick man en bra lektion i det också då..alltid nåt nytt man lär sig
Men B23e har väl aldrig funnits med bara 129hk? 1984 var det fortfarande B23e (har ägt en) och då var det då 136hk?
Min 85:as är det dock B230e med 530-topp precis som du sa, och 129hk.
Men..du kan säkert ha rätt också.
b230e fanns med 131hk oxå åtminstone den som satt i 740in.
Kan mycket väl stämma att 740in hade 131hk.... Men jag är som sagt var totalt ointresserad av dom tidiga B230 motorerna, då dom är att betrakta som bojsänke om man vill trimma
B230E motorerna fanns tydligen med både A och V-kam... Gissningsvis är det V-kam i 131hk motorerna då...
