Du måste alltså mäta spänningen på batteriet när du vrider om tändningsnyckeln!
Vad har du för spänning då???

jaka54 skrev:

Du måste alltså mäta spänningen på batteriet när du vrider om tändningsnyckeln!
Vad har du för spänning då???

Ska testa de nu återkommer..

Får dessa felkoder efter att radera dom jag hade tidigare och haft bilen avstängd ca 30 min.

Om vi förutsätter att batterispänningen inte störtdyker när det läggs belastning på det, så skulle jag kolla noga så alla säkringar är hela.
Börja med dom stora huvudsäkringarna.
Dom tar stora delar av elsystemet var. Skulle också kunna förklara symptomen.

Men är batteriet användbart och alla säkringar hela är det antingen ett jordfel, råttäten kabel, speciellt CAN kabel eller en större CAN-nod som inte är med längre.
T.e.x CEM enheten. Man kan tyvärr inte kastbyta sådana med annan bil på Volvo. Dom är superkinkiga på sådant i systemet. Dom mindre tex DDM kan funka (ibland) Men absolut inga huvudenheter.

Edit: En 2002 Volvo har relän på CEM man kan byta medelst att bara dra av dom som en sockel. Reläfel är fullt möjligt.
Volvo 2005 och nyare har lödda relän och då är det omständigare. Men pålitligare.

Tjo! Mycket fel i dina bilder där - Men det som jag direkt reagerar på är CEM 1C05 30 - Signal to low.

Det är alltså konstant spänningen från 12V batteriet till CEM (Huvuddatorn) som är för låg/saknas.
Jag hade börjat med att kolla 60Amp säkringarna som sitter i motorurmmet. Om jag minns rätt så är det två st som föder CEM.  Inte ovanligt att dessa går om man startat med startkablar.

http://forum.vccn.no/dokumentasjon/Volv … n_3_39.pdf

Sidan 8 kan du ser vart de stora säkringarna sitter, och på sidan 7 kan du se att reläet CMI5 ligger mellan säkringarna och CEM.

Branx skrev:

Tjo! Mycket fel i dina bilder där - Men det som jag direkt reagerar på är CEM 1C05 30 - Signal to low.

Det är alltså konstant spänningen från 12V batteriet till CEM (Huvuddatorn) som är för låg/saknas.
Jag hade börjat med att kolla 60Amp säkringarna som sitter i motorurmmet. Om jag minns rätt så är det två st som föder CEM.  Inte ovanligt att dessa går om man startat med startkablar.

http://forum.vccn.no/dokumentasjon/Volv … n_3_39.pdf

Sidan 8 kan du ser vart de stora säkringarna sitter, och på sidan 7 kan du se att reläet CMI5 ligger mellan säkringarna och CEM.

Kollat dessa säkringar och alla är hela..

Då är det dags att börja mäta vid CEM, verifiera att du har spänning på de inkommande 30-Matningarna.
Och att mäta spänningen vid batteriet under "crank" Alltså när du försöker starta bilen.

Är det något annat som är gjort / bytt i bilen i samband med att den slutade starta?

Branx skrev:

Då är det dags att börja mäta vid CEM, verifiera att du har spänning på de inkommande 30-Matningarna.
Och att mäta spänningen vid batteriet under "crank" Alltså när du försöker starta bilen.

Är det något annat som är gjort / bytt i bilen i samband med att den slutade starta?

Har mätt på 2 rödsvarta kablar in i cem och får 12,4 volt där med tändning av. När jag var å rykte i kablarna/kontaktstycket in till cem så gick den starta via nyckeln men alla lampor å instrument var fortfarande stendött. Har även kollat kontakten till cem ser fint ut och tagit ut cem boxen och såg inte ut som den skumme vara bränd nånstans.

Allt detta hände efter att jag bytt höger drivaxel och batteri bilen var sten död..

Branx skrev:

Då är det dags att börja mäta vid CEM, verifiera att du har spänning på de inkommande 30-Matningarna.
Och att mäta spänningen vid batteriet under "crank" Alltså när du försöker starta bilen.

Är det något annat som är gjort / bytt i bilen i samband med att den slutade starta?

Har mätt på 2 rödsvarta kablar in i cem och får 12,4 volt där med tändning av. När jag var å rykte i kablarna/kontaktstycket in till cem så gick den starta via nyckeln men alla lampor å instrument var fortfarande stendött. Har även kollat kontakten till cem ser fint ut och tagit ut cem boxen och såg inte ut som den skumme vara bränd nånstans.

Allt detta hände efter att jag bytt höger drivaxel och batteri bilen var sten död..

Vad är spänningen med lite belastning?
Tex förbrukare på. Vilken som helst.
Helljusblink brukar alltid funka, och en medhjälpare kan ju hålla spaken medan man mäter DÄR FRAMME.

Dålig kontakt visar sig ofta först när strömrusning sker. Inte nödvändigtvis när det bara är spänningsatt.

Mossan1 skrev:

Vad är spänningen med lite belastning?
Tex förbrukare på. Vilken som helst.
Helljusblink brukar alltid funka, och en medhjälpare kan ju hålla spaken medan man mäter DÄR FRAMME.

Dålig kontakt visar sig ofta först när strömrusning sker. Inte nödvändigtvis när det bara är spänningsatt.

Svårt å belasta då typ inget fungerar hell eller halvljus funkar ej

Lucas123 skrev:

Mossan1 skrev:

Vad är spänningen med lite belastning?
Tex förbrukare på. Vilken som helst.
Helljusblink brukar alltid funka, och en medhjälpare kan ju hålla spaken medan man mäter DÄR FRAMME.

Dålig kontakt visar sig ofta först när strömrusning sker. Inte nödvändigtvis när det bara är spänningsatt.

Svårt å belasta då typ inget fungerar hell eller halvljus funkar ej

Testade nu att bygla startmotorn samtidigt mäta med multimetern nästa nere på 9 volt när startmotorn går runt?

Vet inte präsis var gränsen går på en S80....men 9 volt är definitivt för lite...byt Batteri

Bjerre skrev:

Vet inte präsis var gränsen går på en S80....men 9 volt är definitivt för lite...byt Batteri

Har bytt ligger på 13volt

Så dit nya batteri, som ger 13 volt, ger 9 volt, när du byglar startmotorn ?

Bjerre skrev:

Så dit nya batteri, som ger 13 volt, ger 9 volt, när du byglar startmotorn ?

Ja testat 3 olika batterier som fungerar bra i andra bilar 9,5 volt vid startförsök även med startbooster

När jag var å rykte i kablarna/kontaktstycket in till cem så gick den starta via nyckeln

,
ok, kanske du "bara" har et kontakt/kabelproblem, ryk i alla de kabler du har träffat...vid batteri/drivakselbyta, på ett tidspunkt hitter du "problemkabeln".

Förstår jag dig rätt! Allt detta började efter att du bytt drivaxel och bytt till ett nytt batteri?????

jaka54 skrev:

Förstår jag dig rätt! Allt detta började efter att du bytt drivaxel och bytt till ett nytt batteri?????

Ja bytte batteri då de andra förmodligen hade gett upp.

Jag tycker vi kan släppa batteriet i sig.
Batteriterminaler och kabel fram till motorrummet dessutom.
9v under startförsök låter inte horribelt enl mig. Inte superbatteri dock, (eller ev startmotor)
Dessutom, så återkommer ju symotom och felkoderna genast, dvs så snart batteriet ansluts UTAN att startförsök har företagits, inte sant?
Ca 9v är medan startmotor går, annars över 12v, även med tändning på, inte sant?

Då medan det ännu är relativt obelastat och det är över 12v framme vid CEM.
Om jag uppfattat rätt?

Är det verkligen inte en huvudsäkring eller säkring alls, är det annat elfel.
CEM inkl dess anslutningar och reläer blir automatiskt huvudmisstänkt. Inga fel i det, men, en annan Nod som är död kan också stoppa stora delar av CAN.
Kan inte utantill hur många CAN nät det är på en S80 2002.

Kass tändlåskontakt är möjligt också.

Ett drivaxelbyte är inte ens i närheten av något betydande elektriskt.
Var batteriet helt kass. Eller var strömmen borta som ett trollslag bara?

Bara så vi gör helt rätt för att lossa batteriet och få korrekt återställning:.

Öppna bagaget och peta igen låset så bilen tror att luckan är stängd.
Vänta flera minuter så CAN går i dvala.
Lossa minusanslutningen BESTÄMT. (Inget duttande) (+ eller - spelar ingen större roll, men med minus kan man inte kortsluta med verktyget)

Vänta nu över 10min.

"Vrid på tändningen" (japp, så sades det, men knappt någon gör/gjorde det.)

Anslut sedan batteriets minus BESTÄMT.

Nu har det skett enl Volvos rekommendationer.

Mycket osannolikt att det sista ger resultat, men, det är gratis..
Tändning på gör nog INGEN, och jag tror det är för att det finns en mikroskopisk risk att airbag smäller. Bättre att smälla med tomt säte.