2677
Nä ska dä va turbos i gammla jänkare så ska dä va dubbelturbo till v8:an 
v8 mullret är ju mer än halva känslan i gammla jänkare.
*host, harkel mummel och spya att bara tänka tanken (även om det är teoretiskt) är helgerån.
NxV skrev:
*host, harkel mummel och spya
Jävligt sant faktiskt.
Inget slår en smallblock med turbo som laddar upp och växlar vid 10.000 varv. *rysa*
En fet jävla V8 och dubbla turboaggregat, då snackar vi ljud och dump-pys som får SL-bussar att låta som... ja... trimmade volvos? 
Om du skulle göra det så vore det synd att slakta en riktig musse till bygget. Det finns nyproducerade mustangkarosser att köpa från USA. Man kan i princip bygga en mustang från grunden med bara nyproducerade grejer. Släng på en sån kaross på ett modernare chassi (fast and the furious). Sen skulle jag kunna stå ut med iden. säger inte att jag kommer gilla det 
Big_JN skrev:
Niklasw skrev:
Nej, nej, nej ingen turbo femma i en jänk, de ska vara V8a inget annat. Har man en bil utrustad med V8a original så tar inte bort det bästa motorljudet som finns! Nysande bilar finns det så gott om ändå.
Däremot tycker jag om de konverteringar som görs när man lyfter ner t.ex. en Ls1 eller Lt1a V8 i en äldre jänk.Återigen finns Mustanger med sexa som för den delen är billigare i inköp än dom med V8!
Det finns, men det betyder ju inte att någon tycker det är bra. Utseendet var ju detsamma men det blir ju inte samma sak. Det fanns firebird med 4a under 80talet fast vem bryr sig, 8an ska det vara. Ibland på långfärd kanske det skulle vara bra med en 1,6L minisnurra bak i bagaget så man kan ta sig billigt dit man ska på långfärd sen slår man på riktiga motorn när man kommer till stan haha
Siarnaq skrev:
NxV skrev:
*host, harkel mummel och spyaJävligt sant faktiskt.
Inget slår en smallblock med turbo som laddar upp och växlar vid 10.000 varv. *rysa*
En stor jänkar-V8, 10k varv? Jag måste vara lite efter, men jag har nog aldrig hört det
Aerodynamik skrev:
Siarnaq skrev:
NxV skrev:
*host, harkel mummel och spyaJävligt sant faktiskt.
Inget slår en smallblock med turbo som laddar upp och växlar vid 10.000 varv. *rysa*En stor jänkar-V8, 10k varv? Jag måste vara lite efter, men jag har nog aldrig hört det
348" Cheva V8 är inte direkt stor.. men sök efter Bröderna Brags Cheva S10.
Niklasw skrev:
Big_JN skrev:
Niklasw skrev:
Nej, nej, nej ingen turbo femma i en jänk, de ska vara V8a inget annat. Har man en bil utrustad med V8a original så tar inte bort det bästa motorljudet som finns! Nysande bilar finns det så gott om ändå.
Däremot tycker jag om de konverteringar som görs när man lyfter ner t.ex. en Ls1 eller Lt1a V8 i en äldre jänk.Återigen finns Mustanger med sexa som för den delen är billigare i inköp än dom med V8!
Det finns, men det betyder ju inte att någon tycker det är bra. Utseendet var ju detsamma men det blir ju inte samma sak. Det fanns firebird med 4a under 80talet fast vem bryr sig, 8an ska det vara. Ibland på långfärd kanske det skulle vara bra med en 1,6L minisnurra bak i bagaget så man kan ta sig billigt dit man ska på långfärd sen slår man på riktiga motorn när man kommer till stan haha
Ja det e som en kompis till mig brukar säga: alla motorer under 7,0 l är startmotorer!
Själv tycker jag det e grymmare att ha en 2.5l motor på 350hk än en 4,7l (289cui) V8 på 270hk
Aerodynamik skrev:
Siarnaq skrev:
NxV skrev:
*host, harkel mummel och spyaJävligt sant faktiskt.
Inget slår en smallblock med turbo som laddar upp och växlar vid 10.000 varv. *rysa*En stor jänkar-V8, 10k varv? Jag måste vara lite efter, men jag har nog aldrig hört det
De är kanske ingen snäll motor men de går. Men som sagt så fanns ju mustangen med sur 6:a och den har mindre effekt än t5:an. Och en t5:a orkar inte driva en stelaxel.. Konstigt när de hänger t5:or i 740 som har stelaxel och de funkar kanon.
camaro67 skrev:
Aerodynamik skrev:
Siarnaq skrev:
Jävligt sant faktiskt.
Inget slår en smallblock med turbo som laddar upp och växlar vid 10.000 varv. *rysa*En stor jänkar-V8, 10k varv? Jag måste vara lite efter, men jag har nog aldrig hört det
De är kanske ingen snäll motor men de går. Men som sagt så fanns ju mustangen med sur 6:a och den har mindre effekt än t5:an. Och en t5:a orkar inte driva en stelaxel.. Konstigt när de hänger t5:or i 740 som har stelaxel och de funkar kanon.
Det är en stor skillnad mellan en stel axel från 60 talet och en från 80 - talet.
348" satt i en dragracing bil, Bröderna Brag, 900+ hästar utan lustgas, turbo eller kompressor. Bara sugmotor.
Btw, gamla G bodies och t.ex Chevrolet Chevelle 65 - GTO '65 - '67, går att få bra väghållning på dom.
Senast redigerat av Siarnaq (15 februari 2008)
Siarnaq skrev:
camaro67 skrev:
Aerodynamik skrev:
En stor jänkar-V8, 10k varv? Jag måste vara lite efter, men jag har nog aldrig hört detDe är kanske ingen snäll motor men de går. Men som sagt så fanns ju mustangen med sur 6:a och den har mindre effekt än t5:an. Och en t5:a orkar inte driva en stelaxel.. Konstigt när de hänger t5:or i 740 som har stelaxel och de funkar kanon.
Det är en stor skillnad mellan en stel axel från 60 talet och en från 80 - talet.
348" satt i en dragracing bil, Bröderna Brag, 900+ hästar utan lustgas, turbo eller kompressor. Bara sugmotor.
Men 348 är bb eller hur? Och jag har väldigt svårt att tro att de kan få en sån att varva 10k. Men då kan ju killen åka med modernare axel då. För du nämde bara stelbakaxel. Jag tycker du ska göra det. De blir ju hur fränt och ballt som helst!
