Lång histora kort, det läcker in avgaser i kupefläkten och har kollat alla möjliga andra ställen kring motorn. Så fick förslag på att ta bort grenröret och kolla så det inte är sprickor eller dålig packning.

Nu, efter mycket om och men fick jag loss grenröret. Sopade bort massa damm och skit och torkade bort olja och gjorde lite rent och snyggt. Skrapat av så mycket skrums som möjligt på metallytorna mot grenrör/motor samt grenrör/avgasrör. Passade även på att borra ur en bult som gått av så jag kunde skruva dit en ny till värmeskölden.

De båda metallpackningarna ner till avgasröret såg rejält slitna ut, så de lär garanterat bytas. Packningen till grenröret mot motorn är en tunn metallpackning. Nu vet jag inte om det går att sätta tillbaka den ELLER om den måste bytas i och med att den tagits loss.

Finns ingen åtdragningsordning på bultarna mot motorn men står i manualen att de ska helst bytas, samt att det krävs ett visst åtdragningsmoment.

Hur viktigt är det att byta bultarna? Och hur viktigt är momentet? Är det för att inte trycka sönder packningen? Eller för att få tillräcklig spänning just när metallen formas om av värmen?

I så fall behöver jag låna en kompis momentnyckel eller köpa en för ett par hundra på Jula/Biltema (fanns även nån billigare analog variant).

*EDIT*
Provade såklart skruva tillbaka allt och drog åt "lagom mycket". Provstartade och såg att efter en stund kommer det vit rök upp kring grenröret. Jag misstänker att det är avgaser men luktar snarare mer bränt än avgas. Svårt att peta för mycket där och titta då det blir j-vligt varmt. Slutar när jag stänger av motorn. Vågar inte ha den på längre än så.

Nu var ju tanken att byta packningar oavsett, men skruvade ihop för att bilen öht ska kunna gå att starta (om den behöver flyttas).

Ny grenrörspackning ska /måste man alltid byta men...innan du sätter dit grenröret igen kolla att ytorna som ska sitta mot motorn är plana! -Det är viktigt!  Fick slipa in min brors ena grenrörshalva på hans Audi 100 Turbo (från 1991) när vi bytte hans gamla hela (5cyl) grenrör som var sprucket förra året.
Att byta skruvarna är inte nödvändigt. När du satt dit grenröret...och startat motorn...spray då på brakekleen ,då märker du om det läcker eftersom då varvtalet går upp, vilket naturligtvis inte är bra.

jaka54 skrev:

Ny grenrörspackning ska /måste man alltid byta men...innan du sätter dit grenröret igen kolla att ytorna som ska sitta mot motorn är plana! -Det är viktigt!  Fick slipa in min brors ena grenrörshalva på hans Audi 100 Turbo (från 1991) när vi bytte hans gamla hela (5cyl) grenrör som var sprucket förra året.
Att byta skruvarna är inte nödvändigt. När du satt dit grenröret...och startat motorn...spray då på brakekleen ,då märker du om det läcker eftersom då varvtalet går upp, vilket naturligtvis inte är bra.

Hur menar du att bromsrent påverkar tomgången när det sprutas på grenröret?

The-GOAT har en jävligt bra fråga där.

Alla packningar mellan grenrör och topplock ska alltid bytas.
Speciellt om det är en enda tunn plåtpackning med sickor(längsgående pressade upphöjningar i plåten).
Dessa plåtpackningar med sickor ska alltid momentdragas med ytterst litet moment.
Annars skadas sickorna och fyller därmed ingen funktion.

Brakekleen sprayar man på för att se /märka om det finns läckage någonstans ,även på avgassidan märks det. Varvtalet går upp om det finns läckage! Hur jag vet det? Jo har själv upptäck läckage på min brors Audi 100 turbo då jag /vi satte dit tvådelat grenrör förra året. Ett grenrör var nytt (från audi tradition i Tyskland) och ett var begagnat från Bildelsbasen här i Sverige. Jag kollade aldrig det begagnade innan jag monterade det, men efter bara några km körning märkte brorsan att det lät lite konstigt om motorn.
Har man varit med  några decenier och meckat med motorer så hör man direkt var felet låg, men jag  övertygade brorsan om att det läckte i grenröret genom att spraya på brakekleen och vartalet gick upp. Så bort med bägge grenrörshalvorna och mycket riktigt var det begagnade grenröret skevt. Började först grovfila ytan på grenröret och när ytan var skaplig slipades ytan mot slippapper kontaktlimmat på tjock glasskiva.
Ytorna  blev till slut bra och bägge grenrörshalvorna kunde sen monteras och dras med moment.
Det var förra våren och motorn går fortfarande  perfekt utan minsta lilla läckage.

jaka54 skrev:

Brakekleen sprayar man på för att se /märka om det finns läckage någonstans ,även på avgassidan märks det. Varvtalet går upp om det finns läckage! Hur jag vet det? Jo har själv upptäck läckage på min brors Audi 100 turbo då jag /vi satte dit tvådelat grenrör förra året. Ett grenrör var nytt (från audi tradition i Tyskland) och ett var begagnat från Bildelsbasen här i Sverige. Jag kollade aldrig det begagnade innan jag monterade det, men efter bara några km körning märkte brorsan att det lät lite konstigt om motorn.
Har man varit med  några decenier och meckat med motorer så hör man direkt var felet låg, men jag  övertygade brorsan om att det läckte i grenröret genom att spraya på brakekleen och vartalet gick upp. Så bort med bägge grenrörshalvorna och mycket riktigt var det begagnade grenröret skevt. Började först grovfila ytan på grenröret och när ytan var skaplig slipades ytan mot slippapper kontaktlimmat på tjock glasskiva.
Ytorna  blev till slut bra och bägge grenrörshalvorna kunde sen monteras och dras med moment.
Det var förra våren och motorn går fortfarande  perfekt utan minsta lilla läckage.

Hur tänker du att det ska fungera på TS Accord 2.0 -92?

Om han misstänker att grenröret läcker så är första åtgärden att spraya på brakkleen eller statgas för att se om det läcker...som jag sagt tidigare.

jaka54 skrev:

Om han misstänker att grenröret läcker så är första åtgärden att spraya på brakkleen eller statgas för att se om det läcker...som jag sagt tidigare.

Du har nog missförstått frågan - som gäller avgasgrenrör - INTE INSUGSRÖR!

Beträffande läcksökning insugsgrenrör så kan man först vicka på förgasaren/spjällhuset - innan man tillgriper att spreja startgas på spjällhuset mot insugsgrenrör.

jaka54 skrev:

Om han misstänker att grenröret läcker så är första åtgärden att spraya på brakkleen eller statgas för att se om det läcker...som jag sagt tidigare.

Det är på avgassamlarröret som det läcker enligt TS beskrivning.
En motor suger inte in avgaserna, den skickar ut dom via grenröret, det är övertryck där.

jaka54 skrev:

Om han misstänker att grenröret läcker så är första åtgärden att spraya på brakkleen eller statgas för att se om det läcker...som jag sagt tidigare.

Spraya brakeclean på ett varmt grenrör? Och hjälper inte då det är på avgassidan. Eller jo, brakeclean är brandfarligt så problemet kanske blir löst. Fast inte på det vis som TS menade

Jag menar grenröret! Man märker om det är läckage där om man sprayar på brakkleen !Det kommer in brakkleen vare sig ni tror det eller ej! Och varvtalet går då upp! Inte fan tar brakleen eld bara för att man sprayar på det precis när man startar motorn, motorn är ju kall då.

jaka54 skrev:

Jag menar grenröret! Man märker om det är läckage där om man sprayar på brakkleen !Det kommer in brakkleen vare sig ni tror det eller ej! Och varvtalet går då upp! Inte fan tar brakleen eld bara för att man sprayar på det precis när man startar motorn, motorn är ju kall då.

Men snälla..... Avgassidan har ett övertryck och kan omöjligt komma in nåt där. Och om vi nu säger att det skulle sugas in, hur ska motorn reagera på det då? Insugssidan, visst, alla gånger. Men inte på avgas.

jaka54 skrev:

Jag menar grenröret! Man märker om det är läckage där om man sprayar på brakkleen !Det kommer in brakkleen vare sig ni tror det eller ej! Och varvtalet går då upp! Inte fan tar brakleen eld bara för att man sprayar på det precis när man startar motorn, motorn är ju kall då.

Det är ca 1bars tryck och ca 80m/s i avgasflödeshastighet för en vanlig sugmotor driven utav bensin.
Hur menar du att det blir ett baksug in i topplocket då?