Jag har börjat lägga märke till något på senaste tiden. Varje gång jag är ute på vägarna, oavsett om det är i Stockholm, Göteborg eller ute på landsbygden ? dyker det upp fler och fler kinesiska bilar. BYD, MG, Xpeng, till och med några Polestar (ja, jag vet att det är halvkinesiskt).

Och jag måste fråga: vad är det som händer?

Är det verkligen bara priset som lockar? För när jag jämför specifikationer så är de ju inte direkt billigare än en motsvarande VW eller KIA längre. Eller handlar det om att européerna har tappat greppet om elbilsmarknaden?

Sen hör jag ju också alla gamla vanliga argument: "dålig kvalitet", "ingen andrahandsvärde", "kinesisk stat bakom" ? men ändå fortsätter folk att köpa dem. Så uppenbarligen stämmer inte all den kritiken längre, eller?

Så vad tror ni?

? Är kinesiska bilar här för att stanna, eller är det en kortvarig trend?
? Kommer de att ta över den svenska marknaden inom 5 år, eller kommer europeiska märken att slå tillbaka?
? Och viktigast av allt ? skulle ni själva köpa en kinesisk bil idag? Varför/varför inte?

Jag är genuint nyfiken. Ingen politisk debatt, bara ren bilnyfikenhet. Men jag vet att det här ämnet är som en getingbo ? så kom igen, låt höra vad ni tycker! ??

Är en varas attraktionskraft tillräckligt hög struntar gemene man i ägarförhållandena.

Annars hade varken VW eller BMW sålt en bil öht.
Som vi bilintresserade vet ägs VW till 17% utav emiren av Qatar och BMW utav familjen Quandt.
Vidare behöll de flesta bilmärken sin produktion eller försäljning I Ryssland efter kriminvasionen 2014 fram till att den fullskaliga invasionen inträffade 2022, i åtta år köptes det nybilar utan att någon i rättfärdiga sverige brydde sig nämnvärt.
Samtliga bilmärken, utom ett, som har tillverkning eller försäljning i Kina delägs på ett eller annat vis utav kinesiska statens bilmärken alternativt äger kinesiska staten fabriken/marken den står på.
Volvo/Polestar är ett utmärkt exempel på kinesiskt ägande med kinesiska staten inblandad.
Min nuvarande "mellanbil", en åtta år gammal Volvokombi, är tillverkad i Sverige av ett kinesiskt ägt företag där det kinesiska kommunistpartiet bestämmer i praktiken även om det ser annorlunda ut på pappret officiellt.

Kinesiska statens ägande är väldigt utbrett och vi kommer förmodligen att se en ökad fordons/ägarandel, så som japanska fabrikat växte på åttiotalet och sydkoreanska i början utav millenniumet.

Skulle tippa på att det är just leasingkostnaden på de billigare bilarna som lockar.
Inte många märken som kan hänga med där.
Vad gäller dyrare kärror så är det nog charmen med att ha någonting udda som lockar, så resonerade iaf en bekant som åker Xpeng G9.

Tror även att de är här för att stanna såvida det inte införs tullar mot dem.

Vissa ägare får det nog lite tuffa nu också när Hedin stängt ned ett par anläggningar.
Och de kollegor och annat löst folk inom branschen som arbetat med dessa har samma åsikt om dem - det är skit, skräp, och junk.
Ytterligare ett stort problem är avsaknaden av bra verkstadshandböcker och övrigt info, t.ex teknisk support som kan svara på dina frågor.

Lämnar vi politiken åt sidan så skulle jag fortfarande aldrig ens tänka tanken på att köpa en kinabil.

Bono_ skrev:

Jag har börjat lägga märke till något på senaste tiden. Varje gång jag är ute på vägarna, oavsett om det är i Stockholm, Göteborg eller ute på landsbygden ? dyker det upp fler och fler kinesiska bilar. BYD, MG, Xpeng, till och med några Polestar (ja, jag vet att det är halvkinesiskt).

Och jag måste fråga: vad är det som händer?

Är det verkligen bara priset som lockar? För när jag jämför specifikationer så är de ju inte direkt billigare än en motsvarande VW eller KIA längre. Eller handlar det om att européerna har tappat greppet om elbilsmarknaden?

Sen hör jag ju också alla gamla vanliga argument: "dålig kvalitet", "ingen andrahandsvärde", "kinesisk stat bakom" ? men ändå fortsätter folk att köpa dem. Så uppenbarligen stämmer inte all den kritiken längre, eller?

Så vad tror ni?

? Är kinesiska bilar här för att stanna, eller är det en kortvarig trend?
? Kommer de att ta över den svenska marknaden inom 5 år, eller kommer europeiska märken att slå tillbaka?
? Och viktigast av allt ? skulle ni själva köpa en kinesisk bil idag? Varför/varför inte?

Jag är genuint nyfiken. Ingen politisk debatt, bara ren bilnyfikenhet. Men jag vet att det här ämnet är som en getingbo ? så kom igen, låt höra vad ni tycker! ??

På 3 specifika frågor önskas svar = vad vi "tror".

Tror kinesiska bilar är här för att stanna - i alla fall en del av dom.

Nej , tror inte att dom kommer att ta över vare sig den europeiska eller svenska marknaden - men dom kan bli dominerande - med kinesiska statens subventioner.

Själv tror jag inte att jag kommer att köpa någon kinesisk bil i närtid - marknaden för dom har inte stabiliserats. Enligt overifierad uppgift har 7 olika kinesiska biltillverkare redan lämnat den svenska marknaden - och därmed lämnat ett antal bilägare "i sticket". Jag vill ha mer tillförlitliga importörer som bygger upp ett stabilt återförsäljarnät, gärna tillsammans med någon annan stor importör med utbyggt nät av verkstäder och därmed service- och reservdelstillgång. Tror knappast det blir tillsammans med någon japansk biltillverkare. Snarare på VAG som formligen ropar på hjälp. Där kan ett samarbete ske innan Kineserna äter upp VAG och lägger ner tillverkningen - möjligt att man innan slutet kosmetiskt moddar kinesbilar med VW- och AUDI-loggor. Finns alltid folk som går på sånt. Kanske är det framtiden att som Mekonomen, bli "auktoriserade märkesverkstäder" för ett kinesiskt bilfabrikat(vilket har jag glömt). Inte otroligt att Biltema och Autodelar lierar sig med andra kineser.  Smittar det av sig så kanske dom två nya bilreservdelskedjorna från Finland och Danmark korpar år sig någon kines.

Av någon anledning gillar jag inte batteribilar i allmänhet, och Tesla i synnerhet.
Men jag börja känna att jag bör tänka om - i alla fall beträffande Tesla.
Av vad jag läst så måste Y vara marknadens mest prisvärda bil över huvud taget.
Den mekaniska kvaliteten lär förbättras med varje Tesla som byggs.
D v s sammansättningen av delarna och deras lackering.

Detta är var jag "tror"!

Jesper328 skrev:

Ytterligare ett stort problem är avsaknaden av bra verkstadshandböcker och övrigt info, t.ex teknisk support som kan svara på dina frågor.

Jag "tror" inte att den som köper en kinabil vare sig är ute efter att "hemmameka" eller har kompetensen att veta vilken ände av en skruvmejsel man håller i resp ansätter mot skruvskallen!

torsen skrev:

Bono_ skrev:

Jag har börjat lägga märke till något på senaste tiden. Varje gång jag är ute på vägarna, oavsett om det är i Stockholm, Göteborg eller ute på landsbygden ? dyker det upp fler och fler kinesiska bilar. BYD, MG, Xpeng, till och med några Polestar (ja, jag vet att det är halvkinesiskt).

Och jag måste fråga: vad är det som händer?

Är det verkligen bara priset som lockar? För när jag jämför specifikationer så är de ju inte direkt billigare än en motsvarande VW eller KIA längre. Eller handlar det om att européerna har tappat greppet om elbilsmarknaden?

Sen hör jag ju också alla gamla vanliga argument: "dålig kvalitet", "ingen andrahandsvärde", "kinesisk stat bakom" ? men ändå fortsätter folk att köpa dem. Så uppenbarligen stämmer inte all den kritiken längre, eller?

Så vad tror ni?

? Är kinesiska bilar här för att stanna, eller är det en kortvarig trend?
? Kommer de att ta över den svenska marknaden inom 5 år, eller kommer europeiska märken att slå tillbaka?
? Och viktigast av allt ? skulle ni själva köpa en kinesisk bil idag? Varför/varför inte?

Jag är genuint nyfiken. Ingen politisk debatt, bara ren bilnyfikenhet. Men jag vet att det här ämnet är som en getingbo ? så kom igen, låt höra vad ni tycker! ??

På 3 specifika frågor önskas svar = vad vi "tror".

Tror kinesiska bilar är här för att stanna - i alla fall en del av dom.

Nej , tror inte att dom kommer att ta över vare sig den europeiska eller svenska marknaden - men dom kan bli dominerande - med kinesiska statens subventioner.

Själv tror jag inte att jag kommer att köpa någon kinesisk bil i närtid - marknaden för dom har inte stabiliserats. Enligt overifierad uppgift har 7 olika kinesiska biltillverkare redan lämnat den svenska marknaden - och därmed lämnat ett antal bilägare "i sticket". Jag vill ha mer tillförlitliga importörer som bygger upp ett stabilt återförsäljarnät, gärna tillsammans med någon annan stor importör med utbyggt nät av verkstäder och därmed service- och reservdelstillgång. Tror knappast det blir tillsammans med någon japansk biltillverkare. Snarare på VAG som formligen ropar på hjälp. Där kan ett samarbete ske innan Kineserna äter upp VAG och lägger ner tillverkningen - möjligt att man innan slutet kosmetiskt moddar kinesbilar med VW- och AUDI-loggor. Finns alltid folk som går på sånt. Kanske är det framtiden att som Mekonomen, bli "auktoriserade märkesverkstäder" för ett kinesiskt bilfabrikat(vilket har jag glömt). Inte otroligt att Biltema och Autodelar lierar sig med andra kineser.  Smittar det av sig så kanske dom två nya bilreservdelskedjorna från Finland och Danmark korpar år sig någon kines.

Av någon anledning gillar jag inte batteribilar i allmänhet, och Tesla i synnerhet.
Men jag börja känna att jag bör tänka om - i alla fall beträffande Tesla.
Av vad jag läst så måste Y vara marknadens mest prisvärda bil över huvud taget.
Den mekaniska kvaliteten lär förbättras med varje Tesla som byggs.
D v s sammansättningen av delarna och deras lackering.

Detta är var jag "tror"!

Mazda använder sig utav badge engineering gällande sin 6e som ijänkligenn är en Deepal03.

Tankbilar är i mångt och mycket utfasade och jag tycker det är positivt att läsa hur du verkligen försöker anamma elbilar.
(Dom drivs med elektricitet, batterierna förbrukas inte. Därav kallas dessa elbilar, på samma vis som diesel/bensinbilar inte kallas tankbilar.)

Edit: tryckafelnisse skrev felaktigt tsnkbilar.

torsen skrev:

Jesper328 skrev:

Ytterligare ett stort problem är avsaknaden av bra verkstadshandböcker och övrigt info, t.ex teknisk support som kan svara på dina frågor.

Jag "tror" inte att den som köper en kinabil vare sig är ute efter att "hemmameka" eller har kompetensen att veta vilken ände av en skruvmejsel man håller i resp ansätter mot skruvskallen!

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

Verkstadshandböcker, görs sådana ens längre? Jag tänker om det finns dokumentation för verkstäderna, sitter det ihop med diagnostiserings-mjukvara. Dyr sådan...

Jag noterar flera bekanta med moderna hybrid och elbilar som toyota och polestar, har olösta problem sen flera månader till över ett år. Det känns ju sådär att märkesverkstäderna inte lyckas lösa problemen. Som tur är de inte så stora.

I Norge finns ännu fler kinesiska bilmärken, exempelvis åker min styvbror omkring i en Seres. När såg ni en sådan på vägarna senast?

Jesper328 skrev:

torsen skrev:

Jesper328 skrev:

Ytterligare ett stort problem är avsaknaden av bra verkstadshandböcker och övrigt info, t.ex teknisk support som kan svara på dina frågor.

Jag "tror" inte att den som köper en kinabil vare sig är ute efter att "hemmameka" eller har kompetensen att veta vilken ände av en skruvmejsel man håller i resp ansätter mot skruvskallen!

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

det är den största fara med skräpet kina pumpar ut.. man står lätt där med en dyr bil som inte går att använda..  dom skiter blanka fan i något utan när ett märke har problem så kostar det nada för kinesiska staten att starta ett ypeng eller något annat skräp märke
man försöker lura naiva korkade europer att köpa deras signalspaningsfordon och åka runt och signal spana åt dom

DennisCA skrev:

Verkstadshandböcker, görs sådana ens längre? Jag tänker om det finns dokumentation för verkstäderna, sitter det ihop med diagnostiserings-mjukvara. Dyr sådan...

Jag noterar flera bekanta med moderna hybrid och elbilar som toyota och polestar, har olösta problem sen flera månader till över ett år. Det känns ju sådär att märkesverkstäderna inte lyckas lösa problemen. Som tur är de inte så stora.

Ja.
Och då betyder ju verkstadshandbok en digital bibel för det du arbetar med och inte en sketen Haynesbok.

Bilarna är aningen mer komplicerade idag kontra 20 år sedan.
Och verkstadens bästa vän är just information, speciellt när man arbetar med flera olika märken.

Konstigt dock att en etablerad märkesverkstad inte kan lösa problemen.
Har ingen erfarenhet av Polestar, men Toyotas verkstadssystem är inte dåligt.

Growe skrev:

Jesper328 skrev:

torsen skrev:

Jag "tror" inte att den som köper en kinabil vare sig är ute efter att "hemmameka" eller har kompetensen att veta vilken ände av en skruvmejsel man håller i resp ansätter mot skruvskallen!

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

det är den största fara med skräpet kina pumpar ut.. man står lätt där med en dyr bil som inte går att använda..  dom skiter blanka fan i något utan när ett märke har problem så kostar det nada för kinesiska staten att starta ett ypeng eller något annat skräp märke
man försöker lura naiva korkade europer att köpa deras signalspaningsfordon och åka runt och signal spana åt dom

Har du sett en svart Hongqi här i stan?
Stor pjäs, ungefär i storlek med en Escalade.
Den bilen skall tydligen vara lite jobbig.. och svårt att få tag i delar.

Jesper328 skrev:

DennisCA skrev:

Verkstadshandböcker, görs sådana ens längre? Jag tänker om det finns dokumentation för verkstäderna, sitter det ihop med diagnostiserings-mjukvara. Dyr sådan...

Jag noterar flera bekanta med moderna hybrid och elbilar som toyota och polestar, har olösta problem sen flera månader till över ett år. Det känns ju sådär att märkesverkstäderna inte lyckas lösa problemen. Som tur är de inte så stora.

Ja.
Och då betyder ju verkstadshandbok en digital bibel för det du arbetar med och inte en sketen Haynesbok.

Bilarna är aningen mer komplicerade idag kontra 20 år sedan.
Och verkstadens bästa vän är just information, speciellt när man arbetar med flera olika märken.

Konstigt dock att en etablerad märkesverkstad inte kan lösa problemen.
Har ingen erfarenhet av Polestar, men Toyotas verkstadssystem är inte dåligt.

Growe skrev:

Jesper328 skrev:

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

det är den största fara med skräpet kina pumpar ut.. man står lätt där med en dyr bil som inte går att använda..  dom skiter blanka fan i något utan när ett märke har problem så kostar det nada för kinesiska staten att starta ett ypeng eller något annat skräp märke
man försöker lura naiva korkade europer att köpa deras signalspaningsfordon och åka runt och signal spana åt dom

Har du sett en svart Hongqi här i stan?
Stor pjäs, ungefär i storlek med en Escalade.
Den bilen skall tydligen vara lite jobbig.. och svårt att få tag i delar.

De flesta Kina märken är det, då mesta går till produktion

GWM, Zeekr, BYD och Xpeng är dock bra på förse reservdelar med kort väntetid
Gällande kinesiska bilar så är de i överlag lika bra eller bättre än vad vi tillverkar här, hög konkurrens, modern teknik och tillgång till sjö av ingenjörer och korta led gör att de kan utveckla och tillverka oerhört bra bilar snabbt

Jesper328 skrev:

DennisCA skrev:

Verkstadshandböcker, görs sådana ens längre? Jag tänker om det finns dokumentation för verkstäderna, sitter det ihop med diagnostiserings-mjukvara. Dyr sådan...

Jag noterar flera bekanta med moderna hybrid och elbilar som toyota och polestar, har olösta problem sen flera månader till över ett år. Det känns ju sådär att märkesverkstäderna inte lyckas lösa problemen. Som tur är de inte så stora.

Ja.
Och då betyder ju verkstadshandbok en digital bibel för det du arbetar med och inte en sketen Haynesbok.

Bilarna är aningen mer komplicerade idag kontra 20 år sedan.
Och verkstadens bästa vän är just information, speciellt när man arbetar med flera olika märken.

Konstigt dock att en etablerad märkesverkstad inte kan lösa problemen.
Har ingen erfarenhet av Polestar, men Toyotas verkstadssystem är inte dåligt.

Growe skrev:

Jesper328 skrev:

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

det är den största fara med skräpet kina pumpar ut.. man står lätt där med en dyr bil som inte går att använda..  dom skiter blanka fan i något utan när ett märke har problem så kostar det nada för kinesiska staten att starta ett ypeng eller något annat skräp märke
man försöker lura naiva korkade europer att köpa deras signalspaningsfordon och åka runt och signal spana åt dom

Har du sett en svart Hongqi här i stan?
Stor pjäs, ungefär i storlek med en Escalade.
Den bilen skall tydligen vara lite jobbig.. och svårt att få tag i delar.

Jag instämmer med dig angående Toylådeverkstäder, det är i regel en väldigt välfungerande organisation med stort märkeskunnande, men emellanåt faller de enklaste ting mellan kunskapssfären.
När jag för evigheter sedan körde Taxi hade vi en bensindriven Avensis Verso 2.0. Den började vid 340.000km gå på tre cylindrar.
Felsökning visade att det var fel på bakre lambdan vilken byttes på drivlinegarantin.
Bilen gick fortfarande illa och även den främre byttes.
Bilen gick fortfarande illa och felkoden angav katalysatorn.
Den byttes och bilen angav då tändspolefel på en cylinder.
När teknikern skulle byta tändspolen visade det sig att det enda felet var att tändstiftet hade gått av i porslinet.
Bilägaren var å andra sidan svinnöjd med missen då han både fick en mängd delar utbytta på bilen som strax skulle säljas samt stilleståndsersättning från försäkringsbolaget, när vi ändå kunde pussla med de övriga 4 bilar han hade.

Men ovan är väldigt ovanligt att Toylådeverkstaden går bet på, jag har arbetat på Toylådeverkstad och kompetensen, bland kollegorna åtminstone, var svinhög.

Skruvade MG ett tag.. Intresset låg mer på att utveckla nya bilar än att åtgärda befintliga
Väntade på en torkarmotor i 5 månader till en ZS och 4 månader på olja till växellådan för en EHS

2 diagnosprogram, ett för mjukvara och ett annat för felsökning, fanns mycket val att göra men inget hände när funktionen "aktiverades". Vissa saker var inte översatta och inloggning var verkstadsbaserat, ej "personlig". Krashade programmet (Vilket skedde ofta) så låses kontot eftersom det var upptaget och var då tvungen att logga in på en extern hemsida (också knappt översatt) för att byta lösenord
Kopplingschema och manual fanns som PDF på en fjärde hemsida, inga bilder på kontaktstycken över huvudtaget och bild för placering var en översiktsbild formad som en rektangel utmärkt med front & rear, med små cirklar på var kontakten eller jordpunkten satt... Ibland fanns det jordkablar som inte fanns i kopplingschemat heller. Fick inget svar ifrån support för de visste heller inte.

Men att de sålde och säljer är för att bilarna gör det ointressade bryr sig om: det är billiga i inköp/leasing, startar och går att köra a till b

Jesper328 skrev:

DennisCA skrev:

Verkstadshandböcker, görs sådana ens längre? Jag tänker om det finns dokumentation för verkstäderna, sitter det ihop med diagnostiserings-mjukvara. Dyr sådan...

Jag noterar flera bekanta med moderna hybrid och elbilar som toyota och polestar, har olösta problem sen flera månader till över ett år. Det känns ju sådär att märkesverkstäderna inte lyckas lösa problemen. Som tur är de inte så stora.

Ja.
Och då betyder ju verkstadshandbok en digital bibel för det du arbetar med och inte en sketen Haynesbok.

Bilarna är aningen mer komplicerade idag kontra 20 år sedan.
Och verkstadens bästa vän är just information, speciellt när man arbetar med flera olika märken.

Konstigt dock att en etablerad märkesverkstad inte kan lösa problemen.
Har ingen erfarenhet av Polestar, men Toyotas verkstadssystem är inte dåligt.

Growe skrev:

Jesper328 skrev:

Och det är inte riktigt det jag menar, utan detta gäller verkstadspersonal.
Inte så jäkla skoj att leta fel i en bil utan att t.ex veta vilken kabel som går vart.
Detta resulterat eventuellt i att bilar blir ståendes länge innan man löser dom.

det är den största fara med skräpet kina pumpar ut.. man står lätt där med en dyr bil som inte går att använda..  dom skiter blanka fan i något utan när ett märke har problem så kostar det nada för kinesiska staten att starta ett ypeng eller något annat skräp märke
man försöker lura naiva korkade europer att köpa deras signalspaningsfordon och åka runt och signal spana åt dom

Har du sett en svart Hongqi här i stan?
Stor pjäs, ungefär i storlek med en Escalade.
Den bilen skall tydligen vara lite jobbig.. och svårt att få tag i delar.

tror inte det någon pickup har jag sett.     kan tänka mig att till och med bromsbelägg kommer vara jobbigt att få tag på tur dom inte äter så mycket belägg iallfall

Jag undrar hur rostskyddet är på kinesiska bilar. Hur ser de ut under efter tio år på saltade svenska vägar? Jag har en känsla av att bilarna inte kommer bli långlivade

Utmarks-Loke skrev:

Jag undrar hur rostskyddet är på kinesiska bilar. Hur ser de ut under efter tio år på saltade svenska vägar? Jag har en känsla av att bilarna inte kommer bli långlivade

Är nog inte sämre än saab som byggdes i Sverige.

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

Bono_ skrev:

Jag har börjat lägga märke till något på senaste tiden. Varje gång jag är ute på vägarna, oavsett om det är i Stockholm, Göteborg eller ute på landsbygden ? dyker det upp fler och fler kinesiska bilar. BYD, MG, Xpeng, till och med några Polestar (ja, jag vet att det är halvkinesiskt).

Och jag måste fråga: vad är det som händer?

Är det verkligen bara priset som lockar? För när jag jämför specifikationer så är de ju inte direkt billigare än en motsvarande VW eller KIA längre. Eller handlar det om att européerna har tappat greppet om elbilsmarknaden?

Sen hör jag ju också alla gamla vanliga argument: "dålig kvalitet", "ingen andrahandsvärde", "kinesisk stat bakom" ? men ändå fortsätter folk att köpa dem. Så uppenbarligen stämmer inte all den kritiken längre, eller?

Så vad tror ni?

? Är kinesiska bilar här för att stanna, eller är det en kortvarig trend?
? Kommer de att ta över den svenska marknaden inom 5 år, eller kommer europeiska märken att slå tillbaka?
? Och viktigast av allt ? skulle ni själva köpa en kinesisk bil idag? Varför/varför inte?

Jag är genuint nyfiken. Ingen politisk debatt, bara ren bilnyfikenhet. Men jag vet att det här ämnet är som en getingbo ? så kom igen, låt höra vad ni tycker! ??

På 3 specifika frågor önskas svar = vad vi "tror".

Tror kinesiska bilar är här för att stanna - i alla fall en del av dom.

Nej , tror inte att dom kommer att ta över vare sig den europeiska eller svenska marknaden - men dom kan bli dominerande - med kinesiska statens subventioner.

Själv tror jag inte att jag kommer att köpa någon kinesisk bil i närtid - marknaden för dom har inte stabiliserats. Enligt overifierad uppgift har 7 olika kinesiska biltillverkare redan lämnat den svenska marknaden - och därmed lämnat ett antal bilägare "i sticket". Jag vill ha mer tillförlitliga importörer som bygger upp ett stabilt återförsäljarnät, gärna tillsammans med någon annan stor importör med utbyggt nät av verkstäder och därmed service- och reservdelstillgång. Tror knappast det blir tillsammans med någon japansk biltillverkare. Snarare på VAG som formligen ropar på hjälp. Där kan ett samarbete ske innan Kineserna äter upp VAG och lägger ner tillverkningen - möjligt att man innan slutet kosmetiskt moddar kinesbilar med VW- och AUDI-loggor. Finns alltid folk som går på sånt. Kanske är det framtiden att som Mekonomen, bli "auktoriserade märkesverkstäder" för ett kinesiskt bilfabrikat(vilket har jag glömt). Inte otroligt att Biltema och Autodelar lierar sig med andra kineser.  Smittar det av sig så kanske dom två nya bilreservdelskedjorna från Finland och Danmark korpar år sig någon kines.

Av någon anledning gillar jag inte batteribilar i allmänhet, och Tesla i synnerhet.
Men jag börja känna att jag bör tänka om - i alla fall beträffande Tesla.
Av vad jag läst så måste Y vara marknadens mest prisvärda bil över huvud taget.
Den mekaniska kvaliteten lär förbättras med varje Tesla som byggs.
D v s sammansättningen av delarna och deras lackering.

Detta är var jag "tror"!

Mazda använder sig utav badge engineering gällande sin 6e som ijänkligenn är en Deepal03.

Tankbilar är i mångt och mycket utfasade och jag tycker det är positivt att läsa hur du verkligen försöker anamma elbilar.
(Dom drivs med elektricitet, batterierna förbrukas inte. Därav kallas dessa elbilar, på samma vis som diesel/bensinbilar inte kallas tankbilar.)

Edit: tryckafelnisse skrev felaktigt tsnkbilar.

Kul kommentarer som jag tar till mig och uppskattar!
Logiskt sett har du naturligtvis heeeelt rätt.
Men jag tar mig ändå friheten att kalla bilar som har batteri som energikälla för batteribilar.
Tankbilar har har väl inte själva tanken som drivkälla?
Men hm - snubblade jag inte själv verbalt nu????
Sen kan man ju förlänga polemiken och djupdyka i ordet tanka som verb och tank som substantiv.
Men det skiter vi i ha ha ha.
Som alltid - bra inlägg från dig, tack.

Low skrev:

Utmarks-Loke skrev:

Jag undrar hur rostskyddet är på kinesiska bilar. Hur ser de ut under efter tio år på saltade svenska vägar? Jag har en känsla av att bilarna inte kommer bli långlivade

Är nog inte sämre än saab som byggdes i Sverige.

Ja dom finska var mycket bättre behandlade!

torsen skrev:

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

På 3 specifika frågor önskas svar = vad vi "tror".

Tror kinesiska bilar är här för att stanna - i alla fall en del av dom.

Nej , tror inte att dom kommer att ta över vare sig den europeiska eller svenska marknaden - men dom kan bli dominerande - med kinesiska statens subventioner.

Själv tror jag inte att jag kommer att köpa någon kinesisk bil i närtid - marknaden för dom har inte stabiliserats. Enligt overifierad uppgift har 7 olika kinesiska biltillverkare redan lämnat den svenska marknaden - och därmed lämnat ett antal bilägare "i sticket". Jag vill ha mer tillförlitliga importörer som bygger upp ett stabilt återförsäljarnät, gärna tillsammans med någon annan stor importör med utbyggt nät av verkstäder och därmed service- och reservdelstillgång. Tror knappast det blir tillsammans med någon japansk biltillverkare. Snarare på VAG som formligen ropar på hjälp. Där kan ett samarbete ske innan Kineserna äter upp VAG och lägger ner tillverkningen - möjligt att man innan slutet kosmetiskt moddar kinesbilar med VW- och AUDI-loggor. Finns alltid folk som går på sånt. Kanske är det framtiden att som Mekonomen, bli "auktoriserade märkesverkstäder" för ett kinesiskt bilfabrikat(vilket har jag glömt). Inte otroligt att Biltema och Autodelar lierar sig med andra kineser.  Smittar det av sig så kanske dom två nya bilreservdelskedjorna från Finland och Danmark korpar år sig någon kines.

Av någon anledning gillar jag inte batteribilar i allmänhet, och Tesla i synnerhet.
Men jag börja känna att jag bör tänka om - i alla fall beträffande Tesla.
Av vad jag läst så måste Y vara marknadens mest prisvärda bil över huvud taget.
Den mekaniska kvaliteten lär förbättras med varje Tesla som byggs.
D v s sammansättningen av delarna och deras lackering.

Detta är var jag "tror"!

Mazda använder sig utav badge engineering gällande sin 6e som ijänkligenn är en Deepal03.

Tankbilar är i mångt och mycket utfasade och jag tycker det är positivt att läsa hur du verkligen försöker anamma elbilar.
(Dom drivs med elektricitet, batterierna förbrukas inte. Därav kallas dessa elbilar, på samma vis som diesel/bensinbilar inte kallas tankbilar.)

Edit: tryckafelnisse skrev felaktigt tsnkbilar.

Kul kommentarer som jag tar till mig och uppskattar!
Logiskt sett har du naturligtvis heeeelt rätt.
Men jag tar mig ändå friheten att kalla bilar som har batteri som energikälla för batteribilar.
Tankbilar har har väl inte själva tanken som drivkälla?
Men hm - snubblade jag inte själv verbalt nu????
Sen kan man ju förlänga polemiken och djupdyka i ordet tanka som verb och tank som substantiv.
Men det skiter vi i ha ha ha.
Som alltid - bra inlägg från dig, tack.

Du inte bara snubblade, du bröt höften.
Batteriet innehåller den kemi (elektricitet vard) som driver elbilen.
Tanken innehåller den kemi (bränslet) som driver förbränningsmotorbilen.

Jag tror vi skulle ha jävligt kul ute i skogen, bland stockar och stenar, tillsammans.
Jag har rätt nyligen köpt en rekorderlig terrängbil...
Inte min bil, enbart en exempelbild.