xXSammy skrev:

Den tidigare versionen av GM M32 har lager gjorda av potatismos

Ska tydligen ha modifierats vid 2012, kanske även sitter en F40 låda istället som har bättre rykte

Edit: Mest troligt en F40 eftersom det är en 2.0

verkar som att f40 har lite problem med att få in växlar när dom är kalla men annars bättre än tidigare lådor som du skriver. Får vänta och se

Ser flera som verkar vära negativ emot insignia här, har ni personliga erfarenheter eller är de bara saker ni har hörd av grannen's x fru?

M32 låda som satt i dom första insignia, inte bara insignia utan zafira, astra osv, hade problem.
Problemet var att dom var för tight ihop dragen eftersom halva lådan blev byggad på en fabrik, halva på en annen och satt ihop på en tredje.
Från 2010.5 hade insignia F40 låda, som de har varit lite problem med.

Det är helt klart att insignia kan ha sina fel som alla bilar, men som tur inte som tex VAG med den EGR kylaren som sitter under turbo, en hel dags jobb byta den, kamremmar som går av i förtid osv, sällan de är så dyra fel på insignia som tex vw, audi, skoda med motorer som tar flertalls liter olja på 1000km, och saker som jag skrev tidigare.
Min är en sen 2012 mod, fullservad servicebok och körd som tjänstebil.

Den har all utrustning som gick få på den tiden, förutom panoramatak (vilket jag inte vill ha), skulle jag köpt en A6, Passat, BMW 5 serie, Merc E-klass med lika mycket utrustning, jadu da hade jag fått betala bra mycket mer.
Körd strax 800mil sen 14 maj, och resan igenom Sverige så kan jag bara säga att dessa AGR full-elektriska säten är helt fantastiska, kan förstå varför dom säten fick pris som bästa säten av AGR i Tyskland.

En till fördel är att jag har permanent 4x4 och med flexride chassit är de möjlig bestämma vilken grundfördelning man vill ha i 4x4'n, detta har inte VW, Merc, BMW..

Äh!
En kompis är väl inne på sin tredje Insignia nu (Hans fru kör en Insignia) och byter ibland då han kör väldigt mycket. Inga problem. Han gillar dessa bilar.

Kan inflika jag med då, för ev någon annan som letar efter info;

Jag köpte en 2013 Insignia på 12 000 mil i slutet på januari/början på februari. Idag 2021-07-22 står den på exakt 15100 mil.

Det som gjorts;
Servad bakaxel
Bytt 2 fjädrar bak
Och en sönder torkat slang.

I övrigt så bytte jag olja och tog en semestertrip på 310 mil enkelresa som jag fortfarande är på och en så länge så klagar den inte! Inte en droppe olja har förbrukats trots körning på autobahn och 37 graders värme.

Jag har ägt många bilar och jag har kört många olika märken i samma klass på denna typ av resa men jag har alltid varit svintrött och kroppen varit mörbultad pga säten men just Insignia var helt underbar, varken fått ont i rygg eller varit trött på att köra bil mer än att sömnen ville ha sitt också.

Jag kör med 19" 235/35 Kinas billigaste däck och i ärlighetens namn så låter dom lite mycket, hade nog velat ha något bättre och tystare.. i regn var dom värdelösa.

Kan uppdatera denna tråd med att jag fortfarande har samma Insignia, inte ett enda fel, bara servad enligt boken och servad 4x4'n, underbar bra bil

c20let2k skrev:

Nu jobbar jag som fordonstekniker så att oljan på haldex skall bytas iblant är inget beskymmer för mig.

Insigniaen är ju riktig prisvärd om manj jämför emot en passat, och tror A4'an utgår sedan den är såpass liten.

Har inte opel nå LSD diff som Saab 9-3 XWD?

Jag tänker inte köra i nån skog eller nått, men bara ta mig fram upp till min gård när de har kommit lite snö, samt mer stabil bil när jag drar skotersläpet..

Gå upp till en A6 i motsvarande årsmodell så får du lite större bil och bättre fyrhjulsdrift?

JN1975 skrev:

c20let2k skrev:

Nu jobbar jag som fordonstekniker så att oljan på haldex skall bytas iblant är inget beskymmer för mig.

Insigniaen är ju riktig prisvärd om manj jämför emot en passat, och tror A4'an utgår sedan den är såpass liten.

Har inte opel nå LSD diff som Saab 9-3 XWD?

Jag tänker inte köra i nån skog eller nått, men bara ta mig fram upp till min gård när de har kommit lite snö, samt mer stabil bil när jag drar skotersläpet..

Gå upp till en A6 i motsvarande årsmodell så får du lite större bil och bättre fyrhjulsdrift?

Om du inte sett så är tråden över 5 år gammal och Insignia'n är såld till fördel för en Insignia OPC.
Ang fyrhjulsdriften så anser jag inte att A6'ans Quattro är något bättre, snarare tvärt emot mtp på Opel'n har eLSD bakdiff, finns flertalls video's på youtube vars detta är testad emot Audi, BMW, Subaru och egen erfarenhet efter jag hade den diesel'n i 5år är att opel/saabs lösning med eLSD bakdiffen funkar betydligt bättre än torsen med öppen bakdiff.

c20let2k skrev:

JN1975 skrev:

c20let2k skrev:

Nu jobbar jag som fordonstekniker så att oljan på haldex skall bytas iblant är inget beskymmer för mig.

Insigniaen är ju riktig prisvärd om manj jämför emot en passat, och tror A4'an utgår sedan den är såpass liten.

Har inte opel nå LSD diff som Saab 9-3 XWD?

Jag tänker inte köra i nån skog eller nått, men bara ta mig fram upp till min gård när de har kommit lite snö, samt mer stabil bil när jag drar skotersläpet..

Gå upp till en A6 i motsvarande årsmodell så får du lite större bil och bättre fyrhjulsdrift?

Om du inte sett så är tråden över 5 år gammal och Insignia'n är såld till fördel för en Insignia OPC.
Ang fyrhjulsdriften så anser jag inte att A6'ans Quattro är något bättre, snarare tvärt emot mtp på Opel'n har eLSD bakdiff, finns flertalls video's på youtube vars detta är testad emot Audi, BMW, Subaru och egen erfarenhet efter jag hade den diesel'n i 5år är att opel/saabs lösning med eLSD bakdiffen funkar betydligt bättre än torsen med öppen bakdiff.

Vad menas med "torsen med öppen bakdiff"?

torsen skrev:

c20let2k skrev:

JN1975 skrev:

Gå upp till en A6 i motsvarande årsmodell så får du lite större bil och bättre fyrhjulsdrift?

Om du inte sett så är tråden över 5 år gammal och Insignia'n är såld till fördel för en Insignia OPC.
Ang fyrhjulsdriften så anser jag inte att A6'ans Quattro är något bättre, snarare tvärt emot mtp på Opel'n har eLSD bakdiff, finns flertalls video's på youtube vars detta är testad emot Audi, BMW, Subaru och egen erfarenhet efter jag hade den diesel'n i 5år är att opel/saabs lösning med eLSD bakdiffen funkar betydligt bättre än torsen med öppen bakdiff.

Vad menas med "torsen med öppen bakdiff"?

Audi A4 och större har Quattro med öppen differential fram och bak, dvs ej bromsad eller låsbar.
Mittendiffen som fördelar drivningen framåt-bakåt är inbyggd i växellådan,  mittendiffen är en bromsad differential av Torsen-typ.

Kan inte säga att Audi'n gör det så mycket bättre än Opel'n, snarare Opel'n som gör det bättre, samma upplevelser jag personlig har efter och körd 4x4 Insignia i över 5 år nu, och det i norrbotten vars vi har snö och riktig vinter.

c20let2k skrev:

Kan inte säga att Audi'n gör det så mycket bättre än Opel'n, snarare Opel'n som gör det bättre, samma upplevelser jag personlig har efter och körd 4x4 Insignia i över 5 år nu, och det i norrbotten vars vi har snö och riktig vinter.

Resultaten ser likvärdiga ut tycker jag.
Dessa tester är inte sällan till förmån gentemot vad testaren föredrar, men jag fick intrycket av att det är ett neutralt test.
Kul att du lade upp klippen.
(Nu snöade jag in och fortsatte kika på dessa klipp med alla möjliga bilmärken...)

The-GOAT skrev:

c20let2k skrev:

Kan inte säga att Audi'n gör det så mycket bättre än Opel'n, snarare Opel'n som gör det bättre, samma upplevelser jag personlig har efter och körd 4x4 Insignia i över 5 år nu, och det i norrbotten vars vi har snö och riktig vinter.

Resultaten ser likvärdiga ut tycker jag.
Dessa tester är inte sällan till förmån gentemot vad testaren föredrar, men jag fick intrycket av att det är ett neutralt test.
Kul att du lade upp klippen.
(Nu snöade jag in och fortsatte kika på dessa klipp med alla möjliga bilmärken...)

Grattis, första gång du faktisk har skrivit ett förnuftigt inlägg som inte är ment att trakasera någon eller någon's bil.
Jag håller faktisk med, värken eller är bäst, opel'n har väl sin fördel att den har sin eLSD bakaxel medan audi'n har sin fördel på att inte ha en haldex.

Personligen tyckter jag opel's 4x4 funkar bättre iaffall i mycket snö med skotersläp än torsen-quattro.
Det går/gick däremot att köpa en 'sportbakdiff' till audi som har liknande funktion som opel's eLSD, vilket är standard på alla Insignia med 4x4, det som gör det lite unikt att det som är tillval på en bil som kostar mycket mer, är standard på en som kostar mycket mindre.

c20let2k skrev:

The-GOAT skrev:

c20let2k skrev:

Kan inte säga att Audi'n gör det så mycket bättre än Opel'n, snarare Opel'n som gör det bättre, samma upplevelser jag personlig har efter och körd 4x4 Insignia i över 5 år nu, och det i norrbotten vars vi har snö och riktig vinter.

Resultaten ser likvärdiga ut tycker jag.
Dessa tester är inte sällan till förmån gentemot vad testaren föredrar, men jag fick intrycket av att det är ett neutralt test.
Kul att du lade upp klippen.
(Nu snöade jag in och fortsatte kika på dessa klipp med alla möjliga bilmärken...)

Grattis, första gång du faktisk har skrivit ett förnuftigt inlägg som inte är ment att trakasera någon eller någon's bil.
Jag håller faktisk med, värken eller är bäst, opel'n har väl sin fördel att den har sin eLSD bakaxel medan audi'n har sin fördel på att inte ha en haldex.

Personligen tyckter jag opel's 4x4 funkar bättre iaffall i mycket snö med skotersläp än torsen-quattro.
Det går/gick däremot att köpa en 'sportbakdiff' till audi som har liknande funktion som opel's eLSD, vilket är standard på alla Insignia med 4x4, det som gör det lite unikt att det som är tillval på en bil som kostar mycket mer, är standard på en som kostar mycket mindre.

Nejdå, jag trakasserar inte någon brukare eller fordon, däremot levererar jag åsikter om olika fordon efter egen erfarenhet och kunskaper efter ägt mängder av olika bilmärken tillika modeller samt arbetat inom fordonsindustrin med utvecklingsarbete, samt givetvis svarar på kommentarer gällande vad jag skrev.

Dylika tester är intressanta när de genomförs neutralt på det viset.

Jag tycker däremot att det gasas för friskt sett till rotationshastigheten, det skulle vara en ganska hög risk att hinna gräva fast sig irl enligt min erfarenhet av offroadkörning och även vid vinterunderlag. Man vill ju smyga bort bilen, men det är å andra sidan inte 4x4 vi förevisas.
Den Tesla Model 3 Dual Motor Long Range AWD jag nyligen sålt (det blir en annan Tesla inom snar framtid) hade fördelen att ha två motorer och blixtsnabb fördelning av kraftens fördelning, där kan man verkligen smyga för att komma loss från rullarna eller genom nysnö upp över navcentrum på bilen.
Min K5 -88 däremot var tämligen finesslös men klättrade på bra med lågväxel och låsta diffar med 35" och 4" höjningskit, fast den var absolut mera en traktor än bil.

The-GOAT skrev:

c20let2k skrev:

The-GOAT skrev:

Resultaten ser likvärdiga ut tycker jag.
Dessa tester är inte sällan till förmån gentemot vad testaren föredrar, men jag fick intrycket av att det är ett neutralt test.
Kul att du lade upp klippen.
(Nu snöade jag in och fortsatte kika på dessa klipp med alla möjliga bilmärken...)

Grattis, första gång du faktisk har skrivit ett förnuftigt inlägg som inte är ment att trakasera någon eller någon's bil.
Jag håller faktisk med, värken eller är bäst, opel'n har väl sin fördel att den har sin eLSD bakaxel medan audi'n har sin fördel på att inte ha en haldex.

Personligen tyckter jag opel's 4x4 funkar bättre iaffall i mycket snö med skotersläp än torsen-quattro.
Det går/gick däremot att köpa en 'sportbakdiff' till audi som har liknande funktion som opel's eLSD, vilket är standard på alla Insignia med 4x4, det som gör det lite unikt att det som är tillval på en bil som kostar mycket mer, är standard på en som kostar mycket mindre.

Nejdå, jag trakasserar inte någon brukare eller fordon, däremot levererar jag åsikter om olika fordon efter egen erfarenhet och kunskaper efter ägt mängder av olika bilmärken tillika modeller samt arbetat inom fordonsindustrin med utvecklingsarbete, samt givetvis svarar på kommentarer gällande vad jag skrev.

Dylika tester är intressanta när de genomförs neutralt på det viset.

Jag tycker däremot att det gasas för friskt sett till rotationshastigheten, det skulle vara en ganska hög risk att hinna gräva fast sig irl enligt min erfarenhet av offroadkörning och även vid vinterunderlag. Man vill ju smyga bort bilen, men det är å andra sidan inte 4x4 vi förevisas.
Den Tesla Model 3 Dual Motor Long Range AWD jag nyligen sålt (det blir en annan Tesla inom snar framtid) hade fördelen att ha två motorer och blixtsnabb fördelning av kraftens fördelning, där kan man verkligen smyga för att komma loss från rullarna eller genom nysnö upp över navcentrum på bilen.
Min K5 -88 däremot var tämligen finesslös men klättrade på bra med lågväxel och låsta diffar med 35" och 4" höjningskit, fast den var absolut mera en traktor än bil.

Responsen från TS blev skickad i ett meddelande istället för i tråden.
Något förefaller ha gått riktigt snett någonstans i läsandet utav min text.
Jag kopierar rätt av då följande märkliga meddelande skrevs:

Fysikens lagar
c20let2k
Igår 23:31
Du behöver inte förklara fysikens lagar inför mig.. Nu vet jag att du varit med på detta forumet länge under olika namn och älskar tesla och antar du älskar den högerextrema musk också då.
Nu är det faktisk så att jag jobbar som pilot i SAS så fysikens lagar kan jag mycket mer väl än dom flesta (iaffall dom som inte jobbar som pilot, vilket du inte gör).