ingen som känner till att det inte går att överladda en 2-taktsmotor? visst går det att trycka in mer bränsle/luft genom insuget och in i vevhuset med hjälp av en turbo, men den bränsle/luftblandningen kommer bara vara komprimerad i vevhuset tills det att överströmningskanalerna öppnar.
så med andra ord är det omöjligt att få ut ens i närheten så mycket effekt från en 2-taktsmotor med hjälp av en turbo som man kan från en 4-taktsmotor. det beror på att avgasporten måste vara ventilstyrd och på så vis göra det möjligt att komprimera bränsle/luftblandningen redan innan komressionstakten börjat.
jag säger här med inte att det inte går att få ut mer effekt från en 2-taktare med hjälp av en turbo, men jag kan däremot säga att man inte ska förvänta sej för mycket och att det kommer bli på bekostnad av någonting, nämligen motorns användbara och tämligen viktiga effektregister.
det som kommer att hända är att sedan bränsle/luftblandningen blir förkomprimerad in i vevhuset av turbon och ytterligare komprimerad av vevhuskompressionen är att den kommer strömma genom överströmningskanalerna mycket snabbt och på ett väldigt okontrollerat sätt. detta kommer i sin tur kräva vissa ändringar i motorn i form av stora modifieringar av portarnas öppettider och avstämning för andra, betydligt högre varvtal. detta för att förhindra att för mycket bränsle/luft går förlorat ut genom avgasporten.
för att ge en bild av hur detta skulle kunna tänkas sluta kan man jämföra med 50cc och 80cc roadracingen under 80-talet. det ingenjörerna hos kawasakis, yamahas osv fabriksracingteam gjorde då var att höja vevhuskompressionen mer och mer för att få ut högre och högre effekt, vilket så det också resulterade i. problemet blev också det jag beskrev ovan. för att komma runt problemet löste dom det genom att göra motorerna både 3 och 4 cylindriga för att kunna lägga effektregistret på ett högt varvtal (kolvarna i en 3-cyl 50cc blir ganska små och lätta eller hur?) dessa motorer hade även porttider i överströmningarna på så lite som 120 och tom 110 vevaxelgrader. resultatet av det här var motorer som varvade 18000rpm+ och hade ett så kort effektregister att så mycket som upp till 16 växlar krävdes för att det skulle vara körbart.
min tanke är bara att gör nåt annat med din turbo du har liggandes på hyllan och låt 2-taktarn vara som den är.
mvh
Turbokonventera en tvåtaktare....
skit i vad alla skriver här och ta kontakt med tikka eller mc-express om du seriöst är intresserad av att turbokonvertera, men du får nog satsa på en större hoj isf... 
tvåtaktare kräver 40% större turbo än en lika stor fyrtaktare, så 50cc motorer är ett helvete att hålla på med om du tänkt dig att använda redan existerande aggregat.
kan avslöja att en tvåtaktsturbo är bland det roligaste som finns att köra om man inte är intresserad av bottenvrid
KHRacing skrev:
Kawasaki triple Turbo - 2-TAKTARE !
http://www.geting.se/image.php/211654-turbo_twostroke_two_stroke_motorcycle_polaris_1.jpg
Jösses!
Volvo TGB 13 6X6 (1975)
Tänkte bidra lite till förklaring för dem som kanske inte är med på avgaspulser och kammare. 
Sen så är mitt lilla strå till stacken av förvirring: Rätt enkelt, turbon kommer blåsa "rätt igenom", för den kommer inte veta när det är dags att inte trycka på. Och tack vare sitt "redanuppeisnurr"/moment kommer den blåsa vidare över flera varv på motorn när laddet redan är uppbygt.
Visst går det att slaska på en snigelsnurra, men så mycket effekt blir det knappast, bara vikt i onödan.
MEN .... det finns tvåtaktare med avgasventil... och då pratar vi.
Sitter oftast som stoora dieslar i t.ex svenska dieslloken T44 i form av gm EMD 567, en V16 best som är tillochmed kompressormatad: 
(Stulen från: http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_567)
Och här har vi en mer eller mindre komplett skiss över hur det ska se ut om du vill komma undan med
att turboladda en tvåtaktare.
En viktig skillnad på denhär bilden är dock att (förutom att det är en diesel) det är direktinsprutning.
Mest av allt, notera avgasventilen
(bild snodd från http://www.marinediesels.info
(För övrigt. Som kammadig/robban säger. Gör inte som många puckon på internet, läs en liten bit av nånting och häng fast vid det in absurdum. Läs hela texten och framförallt var med på sammanhanget)
Senast redigerat av wadde (30 december 2009)
Audi 90 quattro "Gris-90" (1986)
wadde har fattat hur det funkar! 
*ställer mej på knä och tackar gud att iaf en förstår*
hmm... "Visst går det att slaska på en snigelsnurra, men så mycket effekt blir det knappast, bara vikt i onödan"
haha det stämmer bra på en liten minimoto, men en större motor är ju en annan sak det finns som exempel färdiga 300hk+kit att köpa till arctics 1000cc tvåtakts-maskiner..
försök få ut 300hk/l utan turbo så får vi se om ni kommer undan med mindre än 55K
det största problemet med turbo på en originalcylinder är inte att turbon "blåser luften rakt igenom" utan att mottrycket som turbon kräver höjer temperatuen i förbränningsrummet tills kolvarna smälter.
det är alltså möjligt, men det kostar mer än de flesta är villiga att betala p.g.a. alla modifieringar som krävs