är de någo skilldnad på en låda på en t5 manuell och en på en vanlig mauell låda???

Ja.

okej vadå för någe

Utväxlings förhållandet

Mvh

Equinox skrev:

Utväxlings förhållandet

Mvh

Oftast sitter det 4.00 i slututväxling i T5-lådorna, men det måste inte vara så.
Själv kör jag med en växellåda från en V70N 140hk.

TurbOla skrev:

Equinox skrev:

Utväxlings förhållandet

Mvh

Oftast sitter det 4.00 i slututväxling i T5-lådorna, men det måste inte vara så.
Själv kör jag med en växellåda från en V70N 140hk.

Exakt !
Samma som 2.0T och T4 i X40 så skiljer utväxlings förhållandet på slutväxeln.

lite nyfiken, kör du med 23 splinesad låda ?

Mvh

okej men de går att sätta på en sån låda???

groogster skrev:

okej men de går att sätta på en sån låda???

Ja det går.

Equinox skrev:

Samma som 2.0T och T4 i X40 så skiljer utväxlings förhållandet på slutväxeln.

lite nyfiken, kör du med 23 splinesad låda ?

Mvh

Nej, jag fick tag i en låda från 2001.
23-splines kom först 2002.

Då hade jag fått byta kopplingslamell, men det hade gått att köra då med.
Problemet är att Volvo då gick över till dubbelmassesvänghjul och stumma lameller, vilket inte är så nyttigt om man kör med enkelmassesvänghjul (850) och stum lamell.

Edit: Man får byta slavcylinder och urtrampningslager också, och skaffa en kopplingsslang som passar (S/V70 -00) och adapter från Volvo.

Med gamla växellådan varvade jag 2500RPM i 130km/h och 160km/h vid 3000RPM, så teoretisk toppfart var 320km/h med original varvstopp på 6000.

Dock var den farten endast mätt med hastighetsmätaren, inte gps.

Vad kan man trimma en Audi 60L med?

Linusandler skrev:

Vad kan man trimma en Audi 60L med?

Välkommen till Garaget.
Läs forumsreglerna innan du postar.

Linusandler skrev:

Vad kan man trimma en Audi 60L med?

kanske göra en egen tråd för det

groogster skrev:

är de någo skilldnad på en låda på en t5 manuell och en på en vanlig mauell låda???

Ja, utväxlingen på ettan, tvåan och backen skiljer. I vissa fall även slutväxelns utväxling.

TurbOla skrev:

Equinox skrev:

Samma som 2.0T och T4 i X40 så skiljer utväxlings förhållandet på slutväxeln.

lite nyfiken, kör du med 23 splinesad låda ?

Mvh

Nej, jag fick tag i en låda från 2001.
23-splines kom först 2002.

Då hade jag fått byta kopplingslamell, men det hade gått att köra då med.
Problemet är att Volvo då gick över till dubbelmassesvänghjul och stumma lameller, vilket inte är så nyttigt om man kör med enkelmassesvänghjul (850) och stum lamell.

Edit: Man får byta slavcylinder och urtrampningslager också, och skaffa en kopplingsslang som passar (S/V70 -00) och adapter från Volvo.

Med gamla växellådan varvade jag 2500RPM i 130km/h och 160km/h vid 3000RPM, så teoretisk toppfart var 320km/h med original varvstopp på 6000.

Dock var den farten endast mätt med hastighetsmätaren, inte gps.

de där låter lite väl tilltaget.. jag har då aldrig kört en volvo med så pass hög utväxling...

vad hade du för utväxling på 5an då ? 0.5 eller ?

TurbOla skrev:

Equinox skrev:

Samma som 2.0T och T4 i X40 så skiljer utväxlings förhållandet på slutväxeln.

lite nyfiken, kör du med 23 splinesad låda ?

Mvh

Nej, jag fick tag i en låda från 2001.
23-splines kom först 2002.

Då hade jag fått byta kopplingslamell, men det hade gått att köra då med.
Problemet är att Volvo då gick över till dubbelmassesvänghjul och stumma lameller, vilket inte är så nyttigt om man kör med enkelmassesvänghjul (850) och stum lamell.

Juste, det stämmer !
Finns väll ingen kopplingslamell med fjädrat centrum sen som Volvo hade original ?
Inte vad jag kommer på ?
Är väll bara till leva med det extra "rasslet" som uppstår om jag inte förstått det hela fel som uppkommer när man använder enkelmasse och stum lamell.

Mvh

Equinox skrev:

Juste, det stämmer !
Finns väll ingen kopplingslamell med fjädrat centrum sen som Volvo hade original ?
Inte vad jag kommer på ?
Är väll bara till leva med det extra "rasslet" som uppstår om jag inte förstått det hela fel som uppkommer när man använder enkelmasse och stum lamell.

Mvh

Jag har sett vad som händer med stum lamell och enkelmassesvänghjul och 600hk i en 855 T-5R.
Det rycker itu kopplingen totalt. Man får byta lamell och tryckplatta och hoppas på att växellådan är hel, ev. vevaxeln.

850-lamellerna är ju med fjädrat centrum, man brukar använda 850R-lamellen till många projekt, vanligtvis med Sachs 707 tryckplatta.

Xuri skrev:

de där låter lite väl tilltaget.. jag har då aldrig kört en volvo med så pass hög utväxling...

vad hade du för utväxling på 5an då ? 0.5 eller ?

Jag vet faktiskt inte, lappen på växellådan satt inte kvar.

Växellådan ligger här hemma, men jag vet inte hur man kollar utväxlingen.
Eller så stämde det inte helt enkelt...
Men det var skönt låga varvtal på femmans växel, även i hög fart.

TurbOla skrev:

Equinox skrev:

Juste, det stämmer !
Finns väll ingen kopplingslamell med fjädrat centrum sen som Volvo hade original ?
Inte vad jag kommer på ?
Är väll bara till leva med det extra "rasslet" som uppstår om jag inte förstått det hela fel som uppkommer när man använder enkelmasse och stum lamell.

Mvh

Jag har sett vad som händer med stum lamell och enkelmassesvänghjul och 600hk i en 855 T-5R.
Det rycker itu kopplingen totalt. Man får byta lamell och tryckplatta och hoppas på att växellådan är hel, ev. vevaxeln.

850-lamellerna är ju med fjädrat centrum, man brukar använda 850R-lamellen till många projekt, vanligtvis med Sachs 707 tryckplatta.

Förlåt, vad lite otydligt, skrev lite snabbare än vad hjärnan hängde med på
Menade på att Volvo hade väll inga fjädrade lameller senare när dem började implentera dubbelmasse svänghjulen.

Exakt dem specsen jag kör på min egen setup jag håller på med så, alla var ju fjädrade centrum när det används enkelmasse

Hur går dem tillväga då när dem är uppe i dem effekterna och har en låda efter 02 ?
Custom grejer förmodar jag ?

Mvh

TurbOla skrev:

Xuri skrev:

de där låter lite väl tilltaget.. jag har då aldrig kört en volvo med så pass hög utväxling...

vad hade du för utväxling på 5an då ? 0.5 eller ?

Jag vet faktiskt inte, lappen på växellådan satt inte kvar.

Växellådan ligger här hemma, men jag vet inte hur man kollar utväxlingen.
Eller så stämde det inte helt enkelt...
Men det var skönt låga varvtal på femmans växel, även i hög fart.

jag har jobbat på volvo 2 år och har aldrig kört en som varit så låg växlad..

min 940 tex har motsvarande 850 utväxling, 0.8 på 5an å 3.31 slutväxel. 3000rpm = 130 knyck, dvs 260 km/h vid 6000rpm.

polarns trimmade s40 t4a med 2.0t växelåda å 4.00 i slutväxel har samma varvtal som mig..

Equinox skrev:

Hur går dem tillväga då när dem är uppe i dem effekterna och har en låda efter 02 ?
Custom grejer förmodar jag ?

Mvh

Jag vet faktiskt inte hur killen ska lösa eller har löst det, med sin 855.
Han körde Sachs 707 och S60R-lamell.

Det finns kanske fler lameller med 23-splines och fjädrat centrum, till andra bilar?

Nu kommer jag tyvärr inte åt bilderna, då ägaren inte varit inloggad på Photobucket på ett tag,
men tryckplattan var helt förstörd, och lamellen med.

LeifH använder 3-skivig Tiltonkoppling i sin 850, men då måste han använda utvändig slavcylinder för att få plats med kopplingen.