Hej.
Sen jag köpte min passat 1,9tdi 110hk -98 så har den efter gaspådrag gått in i nöd läge.
Kör jag lugnt å fint i 90 hela tiden så går det bra! Direkt vid omkörning så turbon laddar tappar den allt, även i brant uppförsbacke.
Varvar inte mer än 3000 och känns som en bil helt utan turbo.
vrider jag av nyckel å sen på är den normal tills dess att jag gasar för mycket.
Torr varvar man utan växel i så hör man att turbon snurrar "rätt väl".
Kör jag även lugnt en lång sträcka typ grusväg i 30. Å sen kommer ut på väg går den riktigt bra en hyfsad sträcka innan den går in i nödläge igen.
Jag har bytt vacumslangarna till n75 ventilen.
Kopplat på 12volt direkt på den och den klickar.
Tagit bort egr en å tittat så den inte läker. Även pluggade jag vakum slangen till egr
ventilen. Då gick den rätt bra. Kom upp i 130 innan den börja krångla.
Har även sugit i wastegate? Vnt? klockan å då rör sig armen upp. Hade även en vakum klocka som jag testade lite överallt så det fanns vakum.
Kan inte heller se något läckage på någon tryckslang. Och jag har känt på alla klämmor. 
Kopplade in en dator och fick felkoden:
00575
Intake mainfold pressure Regulating diff.
Vad kan detta bero på och vad mer kan jag kolla. ?
Har även nyss gjort kamremsbyte luftfilter byte, olje byte och bränslefilter byte... Om det skulle göra något
Helt tom på ideer.

Mvh Joacim

Punkt 1, kolla så att avtappningen i botten på dieselfiltret är åtdraget!

Sen kan du roa dig med denna
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=714028

Jag har känt på den när jag monterade nytt filter. 2 ggr har ja bytt filter sen ja köpte den.
Svårt att tro det är något sådant. Men tack för svaret. Ska läsa tråden du skicka med. Inte hittat den förr. Tack så mycket! Mvh

Felkoder?

it_mutt skrev:

Felkoder?

Jag skrev med den felkod jag fick. Det var 00575

jvae87 skrev:

it_mutt skrev:

Felkoder?

Jag skrev med den felkod jag fick. Det var 00575

Ja jag är uppenbarligen inte nykter än

Har du kollat kablaget till N75:an också? (dra bak gummit"hättan" på själva kontakten)


00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference


Possible Symptoms
Reduced Power


Possible Causes
Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
In 1Z/AHU engines, stuck/rusted wastegate or actuator.


Possible Solutions
Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
Check Hoses
In 1Z/AHU engines, clean rust scale off wastegate/actuator to allow lever to move.


Special Notes

It is not uncommon for a TDI to set Implausible Signal Mass Air Flow Sensor (G70) faults and/or Boost Pressure, Intake Manifold Pressure faults when the engine performance is reduced due to excessive restrictions in the intake or exhaust systems. Restricted Catalytic Converters will directly affect turbocharger operation.

Skenande ladd tror jag på. Min gick också i nödläge vid fullgas förut, min felkod va inte exakt samma men jag har nyare motor iofs.

LÅter ju som att det skulle vara n75. Man vill ju inte heller bara byta å byta innan man får rätt. Visar den ingen felkod den ventilen?

jvae87 skrev:

LÅter ju som att det skulle vara n75. Man vill ju inte heller bara byta å byta innan man får rätt. Visar den ingen felkod den ventilen?

Jag vet inte om den -alltid- gör det. När jag haft strul med den, så har den dock gjort det. I samtliga mina fall har det dock inte varit ventilen i sig, utan kablarna som gått av framme vid kontakten

it_mutt skrev:

jvae87 skrev:

LÅter ju som att det skulle vara n75. Man vill ju inte heller bara byta å byta innan man får rätt. Visar den ingen felkod den ventilen?

Jag vet inte om den -alltid- gör det. När jag haft strul med den, så har den dock gjort det. I samtliga mina fall har det dock inte varit ventilen i sig, utan kablarna som gått av framme vid kontakten

Ahaa ja dom har jag inte kikart. Kanske de är så. Vet du på tomgång om den ska ge nå strö fram till den? Eller vet du om de är någon skarv någonstans så man kan ta av å mäta motståndet i kablarna?
Mvh

jvae87 skrev:

it_mutt skrev:

jvae87 skrev:

LÅter ju som att det skulle vara n75. Man vill ju inte heller bara byta å byta innan man får rätt. Visar den ingen felkod den ventilen?

Jag vet inte om den -alltid- gör det. När jag haft strul med den, så har den dock gjort det. I samtliga mina fall har det dock inte varit ventilen i sig, utan kablarna som gått av framme vid kontakten

Ahaa ja dom har jag inte kikart. Kanske de är så. Vet du på tomgång om den ska ge nå strö fram till den? Eller vet du om de är någon skarv någonstans så man kan ta av å mäta motståndet i kablarna?
Mvh

Ja, det går snabbt att ta en titt; lossa kontakten och pilla tillbaka "gummihöljet" så ser du.

Det vanligaste för att kolla den är ju då att ge den 12 och höra om den klickar.

Sen vet jag väl dock inte när det ligger spänning på den när man "använder bilen" exakt tyvärr

it_mutt skrev:

jvae87 skrev:

it_mutt skrev:

Jag vet inte om den -alltid- gör det. När jag haft strul med den, så har den dock gjort det. I samtliga mina fall har det dock inte varit ventilen i sig, utan kablarna som gått av framme vid kontakten

Ahaa ja dom har jag inte kikart. Kanske de är så. Vet du på tomgång om den ska ge nå strö fram till den? Eller vet du om de är någon skarv någonstans så man kan ta av å mäta motståndet i kablarna?
Mvh

Ja, det går snabbt att ta en titt; lossa kontakten och pilla tillbaka "gummihöljet" så ser du.

Det vanligaste för att kolla den är ju då att ge den 12 och höra om den klickar.

Sen vet jag väl dock inte när det ligger spänning på den när man "använder bilen" exakt tyvärr

Jo men det har jag testat. Koppla 12 direkt på den å den klickar då. Det testade jag för länge sedan. Även rengjort den med lite spray å dona.

it_mutt skrev:

jvae87 skrev:

it_mutt skrev:

Jag vet inte om den -alltid- gör det. När jag haft strul med den, så har den dock gjort det. I samtliga mina fall har det dock inte varit ventilen i sig, utan kablarna som gått av framme vid kontakten

Ahaa ja dom har jag inte kikart. Kanske de är så. Vet du på tomgång om den ska ge nå strö fram till den? Eller vet du om de är någon skarv någonstans så man kan ta av å mäta motståndet i kablarna?
Mvh

Ja, det går snabbt att ta en titt; lossa kontakten och pilla tillbaka "gummihöljet" så ser du.

Det vanligaste för att kolla den är ju då att ge den 12 och höra om den klickar.

Sen vet jag väl dock inte när det ligger spänning på den när man "använder bilen" exakt tyvärr

Kollade kablar nu såg helt okej ut.

har likadant påå min golf, har du löst problemet ?

Det kan ju vara fel i den pneumatiska delen av N75, så länge det elektriska i den är hel blir det ingen felkod på själva magnetventilen, bara på för stor differens mellan uppmätt och begärt laddtryck.

Det kan även vara kärvande VNT-spjäll i turbon, kolla så armen från klockan rör sig lätt.

Frostduck skrev:

har likadant påå min golf, har du löst problemet ?

nope. Jag tror det är turbon dock. Kan inte tänka mig någt annat just nu. Dock går den bra om jag kör sakta en lång sträcka. runt 40 på skogsväg. Sen kan den gå fint i ett par mil med bra gas pådrag.

fredriq skrev:

Det kan ju vara fel i den pneumatiska delen av N75, så länge det elektriska i den är hel blir det ingen felkod på själva magnetventilen, bara på för stor differens mellan uppmätt och begärt laddtryck.

Det kan även vara kärvande VNT-spjäll i turbon, kolla så armen från klockan rör sig lätt.

Ja Jag tror det är turbon. Ska testa byta ventilen för säkerhetsskull. Vet av en som ligger. Den går liksom bra om jag kör skogsväg i 40km/t ett tag då kan ja trycka på ordentligt när ja kommer ut på vägen.