Hastighet på däck, vart går din gräns?
klara mig med ZR ( 240+ ) än så länge 
Senast redigerat av _IcEMaN_ (9 oktober 2009)
Volvo 855 T5R "Second in Command" (1995)
har ZR 240+ har inte kunnat köra fortare i år
Opel Calibra Turbo 4x4 "Vicky" (1992)
Y i kombination med ZR duger bra för en gammal sportig (*host*) Volvo sommartid 
BMW 323 Ci "Der schwarze Deutsche" (2000)
BMW 325i "M-Sport" (2006)
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
soyd skrev:
Y=300km/h +
http://www1.garaget.org/gallery/archive/25960/671145_chq6j0.jpg
Bättre att vara på säkra sidan...
/mvh soyd
88Y är väl hårdheten i gummit?
Audi A4 Avant 1,8ts Quattro "Quattro gmbh" (2000)
Master_J skrev:
soyd skrev:
Y=300km/h +
http://www1.garaget.org/gallery/archive/25960/671145_chq6j0.jpg
Bättre att vara på säkra sidan...
/mvh soyd88Y är väl hårdheten i gummit?
Det är det nog...
ZR, W, Y = 300km/h+
Yokohama Parada Spec-2" 225/35 ZR19 88Y XL BSW, RPB asymmetric
Greppar bra i alla hastigheter på torrt underlag i alla fall
/mvh soyd
Master_J skrev:
soyd skrev:
Y=300km/h +
http://www1.garaget.org/gallery/archive/25960/671145_chq6j0.jpg
Bättre att vara på säkra sidan...
/mvh soyd88Y är väl hårdheten i gummit?
88 = belastningsindex. Y = hastighetsindex
Kia Ceed 1,6 crdi (2013)
isso skrev:
Master_J skrev:
soyd skrev:
Y=300km/h +
http://www1.garaget.org/gallery/archive/25960/671145_chq6j0.jpg
Bättre att vara på säkra sidan...
/mvh soyd88Y är väl hårdheten i gummit?
88 = belastningsindex. Y = hastighetsindex
Jajaa, då är jag med. Då får jag också köra i 300km/h. Det räcker ju nästan till för mig, hehe.
Audi A4 Avant 1,8ts Quattro "Quattro gmbh" (2000)
Master_J skrev:
isso skrev:
Master_J skrev:
88Y är väl hårdheten i gummit?88 = belastningsindex. Y = hastighetsindex
Jajaa, då är jag med. Då får jag också köra i 300km/h. Det räcker ju nästan till för mig, hehe.
Hastighetsindex är mera hårdheten i däcksidorna, även om man inte kör fort så
kan man tjäna på att ha däck med högre hastighetsindex pga att de kan ge bättre
styrrespons, styrprecision (mindre flex i däcksidorna) och bättre prestanda i exempelvis
undanmanövrar. Men komforten lider ju naturligtvis, men det är ett prioriteringsval 
BMW 325i "M-Sport" (2006)
Volvo 740 GLT 16 VALVE "Der goldene Schwede" (1988)
Audi A3 2,0 TDI Quattro (2010)
steifan skrev:
Hastighetsindex är mera hårdheten i däcksidorna, även om man inte kör fort så
kan man tjäna på att ha däck med högre hastighetsindex pga att de kan ge bättre
styrrespons, styrprecision (mindre flex i däcksidorna) och bättre prestanda i exempelvis
undanmanövrar. Men komforten lider ju naturligtvis, men det är ett prioriteringsval
Men knappast något man lär märka av på gata..
Placebo is the shit.
H3dlund skrev:
steifan skrev:
Hastighetsindex är mera hårdheten i däcksidorna, även om man inte kör fort så
kan man tjäna på att ha däck med högre hastighetsindex pga att de kan ge bättre
styrrespons, styrprecision (mindre flex i däcksidorna) och bättre prestanda i exempelvis
undanmanövrar. Men komforten lider ju naturligtvis, men det är ett prioriteringsvalMen knappast något man lär märka av på gata..
Placebo is the shit.
Med tanke på att man märker skillnad på +0,2 bars däcktryck så lär ju
ett däck med stadigare uppbyggnad kännas desto mer
Jag kör på r-däck hela tiden
Toyota Cressida Rx30 "Westcoast Motorsport" (1979)
Volvo Xc70 "3.2L" (2008)
Volvo S70 "Autotech Motorsport" (1999)
borde väll köra Q däck fortare går inte golfj-veln
fast tror jag har zr däck
Har minst 2 zr däck iaf
Men har vart uppe i 220 EN gång. Så om de behövs vettefan 
Bmw, kärlek vid första bakvagnskastet
Volvo 244 GL/T Turbo "Back to the 80s" (1990)
