massa dumma frågor, men jag vill ha bra svar, vilka som helst men bara dom e bra.
Har en yaris turbo som jag vill få att åka frammåt. Känns som att det är helt onödigt o trimma en framhjulsdriven bil om den bara spinner? någon som har lyckats bra?

jag har lyckats...

BRA däck och hjulupphängning är A och O

Sen ska du kunna balansera med effekten där. har du tex 350 hk och kan gasa på max utan hjulspinn kommer du iväg snabbare än med 800 hk, fullt hjulspinn

Mvh Tommy

bra däck & väghållning. De e väl det enklaste & billigaste sättet. Sedan finns de växellådor med diff & grejjor men då börjar allting kossta. Viktfördelning oxå är ett alternativ

men eftermarknads prylar som coilovers är vela inget alternativ då det bara blir hårdare?eller har jag fel?

wangefors skrev:

men eftermarknads prylar som coilovers är vela inget alternativ då det bara blir hårdare?eller har jag fel?

ja är bilen hård så lyfter den ju inte lika lätt

FLindgren skrev:

wangefors skrev:

men eftermarknads prylar som coilovers är vela inget alternativ då det bara blir hårdare?eller har jag fel?

ja är bilen hård så lyfter den ju inte lika lätt

okej men va skulle du personligen satsa på först dämpare eller feting sulor? kommer den spåra mer?

Ska du köra strippen är ju wheelie-bars ett alternativ...

Annars är det mest trixande med hjulupphängning, viktfördelning och fjädring som gäller.

okej. för att fortsätta. är det värt pengarna o köpa billiga coilovers? det jag då menar är om dom är bättre än orginal, inte om dom är sämre än dom bästa coilovers vilket är rätt givet.

Viktigast av allt: Diffbroms! Sedan kommer däck (förutsatt att hjulen pekar rakt förståss).
Efter det kan man ju börja laborera med fjäderhårdheter fram/bak och olika hjulvinklar.

M.V.H.

AndreasPlars skrev:

Viktigast av allt: Diffbroms! Sedan kommer däck (förutsatt att hjulen pekar rakt förståss).
Efter det kan man ju börja laborera med fjäderhårdheter fram/bak och olika hjulvinklar.

M.V.H.

även på bana?

Finns ett sätt till som att vinkla bärarmen undre vinklar man den uppåt så blir det sämmre fäste men bättre innstyrning tvärt omm bättre fäste (vid gaspådrag) sämmre innstyrning *L*

När det gäller all racing med FWD, så är prio ett nästan att få viktfördelningen att lira bra. Som vid all acceleration så flyttas tyngdpunkten bakåt, och framändan lyfts upp. Så man måste få vikten så långt fram som möjligt nästan, men samtidigt inte för långt fram för att då förlorar man all körbarhet.

Upphängning och däck är nästan lika högt prioriterat.

wangefors skrev:

AndreasPlars skrev:

Viktigast av allt: Diffbroms! Sedan kommer däck (förutsatt att hjulen pekar rakt förståss).
Efter det kan man ju börja laborera med fjäderhårdheter fram/bak och olika hjulvinklar.

M.V.H.

även på bana?

I ditt första inlägg förstod jag det som att du skulle åka "rakt framåt", dvs stippen typ..?

M.V.H.

AndreasPlars skrev:

wangefors skrev:

AndreasPlars skrev:

Viktigast av allt: Diffbroms! Sedan kommer däck (förutsatt att hjulen pekar rakt förståss).
Efter det kan man ju börja laborera med fjäderhårdheter fram/bak och olika hjulvinklar.

M.V.H.

även på bana?

I ditt första inlägg förstod jag det som att du skulle åka "rakt framåt", dvs stippen typ..?

M.V.H.

hehe ne det va mer dåligt förklarat av mig. försökte skämtsamt förklara att den hellre spinner än går frammåt.

Prioriteringslista jag skulle följa

Däck
Diffbroms
Fjädrar och stötdämpare

Dåliga däck säger sig självt att det inte är någon höjdare.

Med vanlig öppen diff får du aldrig ner all effekt i backen, kommer bara spinna innerhjul hela dagen lång. Bilen kommer också bete sig mer konsekvent, beter sig lika varje gång och känns mycket stadigare.

Med fjädrar och stötdämpare balanserar du hur du vill bilen ska bete sig och beroende på vad den ska användas till.

En tumregel är att det inte går att accelerera mer än 0.5*G på en framhjulsdriven bil.

H3dlund skrev:

Prioriteringslista jag skulle följa

Däck
Diffbroms
Fjädrar och stötdämpare

Dåliga däck säger sig självt att det inte är någon höjdare.

Med vanlig öppen diff får du aldrig ner all effekt i backen, kommer bara spinna innerhjul hela dagen lång. Bilen kommer också bete sig mer konsekvent, beter sig lika varje gång och känns mycket stadigare.

Med fjädrar och stötdämpare balanserar du hur du vill bilen ska bete sig och beroende på vad den ska användas till.

men kan det vara möjligt att någon på denna jord har tillverkat en diffbroms till en yaris?

Några tips:
Gör en hjulinställning och ev ändra några vinklar så du får så optimal anläggningsyta som möjligt.
Se över dina däck och välj ett lämpligare vad gäller fäste.
Skaffar du coilovers så vill du ha justerbar retur och hårdhet för att kunna Matcha mellan fram och bak.
Hårt och högt i bak,lågt och mjukt i fram.
Alt snåla: höja i bak och stumma upp det.
Börja titta efter en diff...vill du snåla som FAAAN,kanske går att svets diffa din låda.
Kör du mycket strippen så kan det även börja vara intressant att kolla efter "wheelí bars" (heter något annat till fwd men minns inte nu) till framvagnen.
Börja möblera om inne i bilen vad gäller dess vikt balansering.

Är det en vanlig vardags bil du har och åker i hela dagarna året om.
Lägg ned eller köp en ny bil med antingen rwd eller annan viktfördelning.

Kostar nämligen både flis och tid att få ordning på en fwd som spinner mycket när man gasar på..menar inte spinner i kurvorna på 1-2 nu.

Guldfinger skrev:

En tumregel är att det inte går att accelerera mer än 0.5*G på en framhjulsdriven bil.

OKi.. förklara då hur de kan köra 402m på 6,99 med 300 + i slutfart i USA