Planen med denna är att få den i brukbart skick, sätta i en small block chevy och ha lite Amerikansk 70-tals ratrod stuk på bilen.

Så här såg den ut när den hämtades, stått nedsjunken i en skog och inte startad på över 20 år.



Jag insåg fort att här fanns en hel del jobb innan denna bil ska kunna bli körduglig igen..





Det var bara att börja kapa och rostlaga (nu är inte jag något proffs och hade aldrig gjort något liknande innan så lagningarna är långt ifrån perfekta men man lär sig allteftersom)













Vips så satt där en tröskel!



Avsaknaden av golv började även åtgärdas.



Båda baljorna bak hade återgått till naturen så dom fick återskapas av bästa förmåga













Muttrarna på insidan av balken där växellådan fästes hade vid något tillfälle lossnat från sina svetsar och någon löste detta med kikhål i balken, detta åtgärdades och nya muttrar helsvetsades på insidan.







Var vid detta tillfälle ganska trött på rostlagning så valde att försöka få liv i bilen och efter att ha fått nya tänddelar och lite bensin i förgasaren så hoppade den igång utan större bekymmer.



Bakaxeln och tillhörande stag fick sig en översyn med lite ny färg och nya bussningar, bilen fick nya bromsok, skivor, belägg och slangar runt om och även lite nya bromsrör där det kändes nödvändigt.









Bilen rullades ut för att se hur det blev med nya fälgarna monterade och här är vi idag, mycket återstår men först är det dags att få lampor och andra småprylar att lira så man vågar ge sig ut på en provtur.



Fortsättning följer!

Tycker lagningarna ser förjävla ok ut om du säger att du inte gjort nå liknande innan

Bra jobbat med rostlagningen!

Håller med, rostlagningen ser professionellt ut. Betydligt bättre än mitt första försök.

Hur fick du till böjarna osv runt hjulhuset? Ska svetsa om min nu under sommarn.

Vad punktsvetsar du förövrigt med? MIG?

Hallå!
Ser ju riktigt fint ut, rostagningen ju högklassig.
Kommer bli intressant att följa, rädda en 245:a är ju riktigt nice.
Har för mig att det fanns kit att köpa för att bulta i V8.

Mvh///Micke.E

Kul att det är intresse för projektet! Och tackar för alla som berömmer mitt arbete även fast det finns mycket förbättringspotential

Blanke skrev:

Hur fick du till böjarna osv runt hjulhuset? Ska svetsa om min nu under sommarn.

Vad punktsvetsar du förövrigt med? MIG?

Skärmkanterna är köpta ifrån klokkerholm, ganska bra passform på just dom men andra delar är mindre bra. En sak att tänka på är att det inte verkar vara samma skärmkanter bak på sedan och kombi, har för mig att det skiljer i tjockleken på själva böjen men inte helt säker.

Jag punktsvetsar förövrigt med MIG genom att borra hål i yttre plåten och sedan fylla med svets, försöker punkta lika tätt som original eller tätare.

MickeEng skrev:

Har för mig att det fanns kit att köpa för att bulta i V8.

Har bara kunnat hitta färdiga kitt till LS motorer och inte till de tidiga SBC motorerna. Jag har tänkt använda mig av detta motorfäste (bild lånad från: https://www.v8volvo.se/285/index.html)



Har gjort en CAD-modell av denna som jag tänkt släppa (om intresset finns) efter att jag har monterat den och vet 100% att allt passar.
Här är lite bilder på min CAD-modell med motorblocket:







Här kommer även en uppdatering på bilen:

Lagade golvet fram på passagerarsidan och därmed är allt arbete med golvet avslutat vilket känns rätt så bra.



Jag lägger karosserikitt över alla svetsar i kupén så det blir tätt och bra.



Batterihyllan hade mestadels frätt bort av batterisyra så jag tog väck den (eftersom batteriet kommer att sitta i bagaget) och svetsade igen hålen som även hade skapats i innerskärmen och infästningen för främre stötfångaren.





Nu är även bakvagnen helt monterad och åtdragen efter belastning med nya stötdämpare och även ny bränsletank.



För att få lite omväxling så satte jag igång med bilens belysning som mestadels bestod av lampor utan glas och ärgade kontakter och lamphållare, men efter 12 nya lampor, en ny strålkastare, nya blinkersglas och en massa putsande på kontaktytor så lös alla lampor som dom skulle.



Satte först i 21w lampor till positionsljusen bak men det var lite för starkt så bytte dessa mot 5w vilket kändes mer rätt.



Glömde ta med detta i förra inlägget men har även restorerat en takkorg som jag tänkt använda till denna bil, här kommer några bilder ifrån det:

Stommen köptes på en Volvomarknad och slipades sedan ner och målades med rostkyddsfärg.



Ribborna är gjorda av smyglist som sedan betsades och klarlackerades.



Testmontering på min andra 240, blev ganska nöjd med slutresultatet.




Och det var nog allt för denna gång Är alltid kul att höra vad ni tycker om bygget och kom gärna med idéer om ni har något.

Vad jag minns när en kompis satte en Cheva 350 i sin 244a för snart 15år sen, så köpte han ett CSB-motorfästeskit som såg så gott som identiskt ut med det du designat

Standard med batterihyllan och plåten under, såg exakt lika ut i min 75a

Monterade du nyare tanken eller bara en 70-tals ersättare?
Har själv monterat nyare tanken i min 75a så man får skvalpskyddet runt armaturen.

P-ljus är 5W eller 10W, 21W är endast för dimljus, varselljus/DRL eller PWM-dimmat positionsljus så bra att du monterade i rätt lampor för annars syns inte bromsljuset lika tydligt
För starka lampor kommer även skada plastglasen och reflektorena.

Kul med takkorg, kör sig riktigt bra på 70-tals 245

simlar skrev:

Monterade du nyare tanken eller bara en 70-tals ersättare?

Tog tyvärr den gamla modellen då jag inte var medveten om att den skiljde så mycket. Men kanske får byta i framtiden om man uppgraderar till någon insprutning på V8an och vill ha den nyare insprutningsarmaturen i tanken.

Då var det dags att hitta ett nytt hem för batteriet, hade en tanke på att placera det i ena baljan bak från början så det fick bli det högra då jag tänkt ha reservhjul på andra sidan.

Men först behövde jag hitta på ett sätt att fixera det och byggde ihop detta fäste av lite plattjärn jag hade liggande.





Den svetsades i rambalken nederkant och skruvades i ett stag i överkant för lite extra stöd.
Drog också en kabel ifrån motorutrymmet till där batteriet skulle sitta och sedan jordade jag batteriet i karossen vid bulten till bakre stötfångaren.

Tyckte placeringen på det hela blev väldigt bra då det fortfarande är möjligt att sätta tillbaka inredningen och kan dölja allting.



Sedan var det dags att montera avgassystemet, detta var ifrån en mycket nyare 240 så alla fästen passade inte helt rätt, till exempel så fick jag byta plats på de bakre fästena till den tvärgående ljuddämparen då dessa annars vart för nära varandra. Men efter att ha tagit dom bakersta fästena som är kortare och bytt plats med dom främre så gick det att få dit. Det ska bara funka inför besiktningen så det får bli någon bättre lösning i framtiden.

Men tillslut så satt allting på plats.
(Är medveten om at slutkröken är av fel modell men det var vad jag hade liggandes)

Då var dagen man väntat på i snart ett år kommen, åkte på besiktningen i Fredags och bilen blev GODKÄND!

Blanka papper utan någon som helst anmärkning och beröm för att så mycket var bytt och lagat. Avgasprov blev inte av då utröstningen tydligen var utlånad men det gjorde såklart inte mig något

Väldigt skönt att detta steg är avklarat, nu väntar jag bara på att få tillträde till en garageplats där jag tänkt skruva ihop den 327an som ska i bilen och sedan påbörja själva motorbytet.

Maiden Voyage fick bli till marknaden i Västerås där man emot förväntan fick stå på finbilsparkeringen, kändes som att man stack ut en gnutta haha



Fick denna bild från förra ägaren och det slog mig att inte jättemycket har förändrats i utseendet men det är också det som var tanken från början



Återkommer såklart när projektet rullar vidare!

Härligt! Grattis till en lyckad besiktning

Kul att du håller liv i en gammal 240 ?

En L

Kult!

Då var det dags för en uppdatering, nu med fokus på motorbygget.

Det började med att jag uppmärksammade i en video av Wheels Magazine att Billy Söderin hade tagit sig an en -65 Chevrolet 327 med okända planer, det blev genast intressant då det kändes som att den skulle passa bra till mitt projekt.

Det blev ett par videor på motorn som ni kan se här om ni vill följa helt från början:

Del 1 VI RÄDDAR EN 327 CHEVY! SKA DET BLI KUL ELLER KAOS?....
Del 2 MYSTERY MOTOR DEL 2: GÅR DET RÄDDA DETTA?....
Del 3 VI RÄDDAR EN 327 CHEVY: BORRNING! DEL 2
Del 4 VI RÄDDAR EN CHEVY 327: NU BÖRJAR VI BYGGA!

Men sedan pausades kanalen och jag fick ta över motorbygget.

jag började med att ge motorn lite färg, såklart skulle det bli rött för att inte sträva allt för långt ifrån rödblocksstuket





Sedan blev det en kam och en ny drev/kedje sats, kammen fick bli en COMP Cams Xtreme Energy XE262H vilket bör ge motorn lite roligare karaktär än originalkammen.

Jag valde sedan att åtgärda en egenhet av dessa äldre small block motorer vilket är att vevaxeln inte är gängad för svängdämparen. Jag vill helst att den ska sitta med mer än bara friktion så jag svarvade en fixtur för att kunna borra upp den koncentriskt och sedan gänga vilket gave ett bra resultat.







Jag började vid sidan av detta också att snickra på en inkörningsvagn som jag tänkte använda för att köra in kammen innan jag stoppar ner paketet i bilen.


Provmontering efter att bröskåpan och tråget blivit monterat (oljepumpen även monterad såklart)


Sedan blev det även hjul och ett fäste till kylaren


Sedan blev det dags att ge sig på dom nyrenoverade "musse pigg" topparna och byta ut originalfjädrarna till COMP 981-16, dessa shimsades även efter tillverkarens specifikationer.


Topparna monterade


Lyftarna jag använder är COM812D-16 vilket har diamantbeläggning "DLC, Diamond-like carbon", detta ska enligt dom själva minsta risken för nedgånga kamlober. Vi får väl se hur bra det fungerar

Kylaren jag bestämde mig för blev från en Chevrolet C4 då den hade rätt dimensioner för detta bygge, Jag ritade även upp en fläktkåpa som passar till mina två 12" fläktar. Kåpan kom efter några dagar och passade som en smäck! Nöjd blev jag




Nu fick insuget även åka på och allting flyttades över till inkörningsvagnen, insugets ursprung är okänt men skulle tro att det är en 70-tals torker.


Kom sedan på att jag behövde en generator, så jag snickrade ihop ett fäste till en gammal 70A Saab generator jag hade liggandes. Får se om denna byts ut vid senare tillfälle.




Saknade förgasare så jag köpte en begagnad Holley 600 som rengjordes och packades om.





Nu behövdes det lite instrument så denna byggdes av en 3D-printad botten och div mätare, knappar och spakar från Biltema.


Och efter en HEI fördelare och en hel del kabeldragande så stod allt färdigt för uppstart





Efter 30 väldigt långa minuter på 2000-2500 varv så var motorn uppstartad och kammen inkörd utan varken missljud eller glitter i oljan


Nästa uppdatering kommer snarast och då ska motorn ner i bilen

Funke bilen nu dåe  vad är det för vxlåda som ligger på sidan.

den såg jag i munktorp idag på svis  fränt vad kommer motorfästet att kosta.

Inken skrev:

den såg jag i munktorp idag på svis  fränt vad kommer motorfästet att kosta.

Kul! Motorfästena är inget jag kommer sälja, när jag är helt nöjd med dom så kommer jag troligen att lägga upp ritningarna gratis här. Angående växellådan så hör den till ett annat projekt

Nu när vi har en fungerande motor så är det väl dags att vi stoppar ner den i bilen

Först och främst så skulle den gamla B20 spisen ut för att göra plats för den ännu äldre 327an, tyvärr så glömde jag dokumentera detta men stort tack till @Marurb1 som hjälpte till att göra lyftet!

Nästa punkt på schemat blev då att bygga ihop ett motorfäste till V8an, jag hade som ni kanske sett innan experimenterat med en design av motorfäste som fanns sedan innan men jag gjorde till slut valet att börja jobba på en helt egen design, framförallt så det skulle bli enklare att bygga avgassystemet.

Detta nya motorfäste fungerar så att det bultas i rambalkarna och positioneras precis under motorns motorfäste vilket gör att det blir en väldigt stark och simpel design som inte hamnar i vägen.

Det såg i första skedet ut ungefär så här. (OBS: Dessa mått kom att ändras så använde EJ dessa om du bygger ett eget.)


Efter att ha kontrollmätt femtioelva ggr så började jag sedan att snickra på det nya motorfästet


Jag ville ha en viss lutning på motorn och tänkte därför bygga inn detta i fästet, för att göra detta så enkelt som möjligt och få exakt rätt lutning så 3D-printade jag fixturer som jag kunde använda under svetsningen


Första provmonteringen


Efter att ha mätt ut exakt vart fästet skulle sitta så markerade jag ut och borrade hål i rambalkarna där motorbalken skulle hamna, här gäller det att alla beräkningar stämmer!


Eftersom motorbalken hamnar precis ovanför det bakre bulten för krängningshämmaren så fick tyvärr den kapas bort och täckas över men en lösning kommer på detta i framtiden.


Jag svetsade sedan in genomgående hylsor i ramen så den inte ska tryckas ihop när man drar åt bultarna


Inte länge kvar nu till det stora ögonblicket!


Et voilà! Motorn slank ner utan större bekymmer!


Efter att jag konstaterat att allt passade helt okej så tog jag ut motorbalken igen och helsvetsade den och gav den ett lager färg, jag märkte dock snart efter att jag inte var 100% nöjd med positioneringen men det gick att åtgärda med lite shims. Detta innebär dock att jag i framtiden kommer att bygga en ny motorbalk som passar helt perfekt utan shims.


Blev väldigt nöjd med frigången över framvagnsbalken med tanke på att varken tråget eller balken är modifierad




Lådan som jag valde att köra med är en TH2004R som är lite kittad för att hålla för mer hästkrafter.

Därför behövde jag nu en växellådsbalk till denna, så det ritade jag ur i datorn och fick denna laserskuren och bockad av Scandcut vilket jag varmt kan rekommendera. Efter lite svetsning så såg denna ut såhär


Och med ett lager färg så blev det ännu bättre Nästan lite synd att den ska sitta under bilen där den inte syns haha


På plats, passar riktigt bra!


Nu var det dags att fokusera lite på kringutröstningen, Jag började med att passa in kylaren och bygga lite fästen


Rören till växellådan dragna


Fördelaren hamnade väldigt bra måste jag påstå


Nu kom även mina nya ventilkåpor och jag kunde lämna tillbaka COMP kåporna jag hade fått låna, gillar verkligen stuket på dessa!


Bytte även till Volvos automatväxelspak och bromspedal och byggde ett linkage till växellådan av ett kit som egentligen är gjort för rattväxel, men det blev väldigt bra då jag fick till så lådans lägen stämmer väldigt bra med dom på växelspaken.


Roligt nog så passade original gasvajerjusteringen perfekt i hållaren från Holley utan modifiering!


Det blev sedan dags att lämna allt oljud bakom sig, dvs bygga avgassystem
Under byggnationen av detta så använde jag mig av det bibliotek jag har byggt upp i CAD av Biltema rör, ni kan läsa mer om detta HÄR.



Och nu dags att göra det till verklighet.






Kardanaxeln hittade jag på Fast Shafts hemsida vilket var väldigt händigt då det fanns precis rätt längd som jag behövde.

Sedan blev det en hel del slang och kabeldragning vilket inte är speciellt spännande men efter inte allt för lång tid så var det dags för den stora dagen!

*Bild tagen precis efter första avklarade åkturen*


Motorn går väldigt fint och bilen går vibrationsfritt och snällt med en hel del kraft som trycker på om man vill

Det var allt för denna gången, tanken är att jag ska fixa till inredningen och bygga om lite som jag har tänkt under vinter så det blir en riktigt kul bil till nästa sommar. Men fler uppdateringar kommer allt eftersom projektet fortsätter

jävla konstnär är du bra jobbat!